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　　10月28日，由科力远和盖世汽车网共同主办的主题为“中国混合动力汽车发展现状与趋势”的研讨会在长沙举行，在电动汽车发展缓慢，而政府对汽车行业燃料消耗限制标准不断提高的背景下，中国汽车行业该如何迅速实现节能减排？未来可能出现的局面是什么？国家信息中心主任徐长明，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基、清华大学汽车技术研究院院长宋健、北京理工大学博士生导师吴锋等行业专家以及来自全国十几家整车厂、零部件公司及30余家媒体受邀参与此次会议并就上述话题进行了演讲与讨论。

　　以下是盖世汽车网总裁陈文凯对《油耗限值逼近 汽车业节能路径抉择》业界调查结果解读的文字实录：

　　主持人：尊敬的各位领导，各位来宾，这个环节是由我来公布一下盖世汽车研究院做的一个调查。去年的7月底我们做了一个类似的调查报告，当时业界很少有声音来谈这个。今年这个趋势发生明显改变，出于环保和能源的压力，政府发展混合动力的意图也变得明显。混合动力车的发展应该说到了一个关键点。

　　混合动力大规模的商业化投产可能会成为一个业界的新的趋势，科力远正好是赶在这个潮头上。这是一个非常值得赞赏的事情。从油耗限值这方面讲混合动力车的发展是一个必然性。实际上政府来鼓励环保和节能汽车的发展有很多的方法，总结就是无非两大类，一类就是给补贴，消费者买不起的可以买得起，因为白给钱，可能价值更大。现在补贴主要是在纯电动上，混合动力还没有。另外一方面就是给整车厂的压力，这种压力是什么？油耗限值。我们根据油耗的限值，油耗在哪一年里平均油耗不能超过多少，不然就会面临处罚。这样企业为了达到政府的指标必须想办法，那么从这个角度我们做了一个调查，结论是发展混合动力迫在眉睫，2020油耗限值政策或成一纸空文。这个是基于当前政策还不是那么给力的情况下，比如商业车国4的标准就还不是很理想，我们希望业界呼吁一下，政府来重视。

　　调查包括以下几个议题：车企为了实现2020年油耗的限值应该采取什么措施？如果混合动力是必然选择，那么与日系车比是否还有竞争力？最后在这样一个政策下，各个企业有什么样的策略来实施？未来的情景是怎样？

　　国务院2012年6月引发的《节能与新能源汽车产业发展规划》到2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，2020年要降到5.0升/百公里。这个做法就是每年10几款车，其中8、9款都是新能源的。这一招比较狠，这个政策实际上对很多整车厂有非常大的打击。政府把压力直接加给整车厂来做。以前的情况是什么样？我们专家认为要达到2015年百公里6.9升目标的话，通过传统的方法来改进也许可能达成，但是实际的情况是并不理想的。我们看一下，过去的2006年到2012年，过去的6年里，中国平均每年的油耗只降了1.3%，而此后的7年要实现降7.38升降到5升，油耗累计需要降低30%以上。

　　实际上看一下欧洲是要求2020年是3.8，2015年4.8，美国也是2020年才达到4.3，2015年6.6。上午也讲了纯电动技术如果能实现很好，但是实际上算了一下，远远达不到油耗的限值目标。这个是架在整车企业头上的一把剑，如果不发展混合动力，只是纯电动是没有办法达到的。为了实现2020年实现平均油耗5升的目标怎么半？43%的人认为必须发展混合动力汽车，从整个社会环保，油耗压力的要实现这个目标，很现实的就是要发展混合动力，虽然有难度，但是别的国家已经实现了，是完全可能达到的。不像纯电动，材料没有完全实现，不可能现在有突破。这个没有突破你怎么去实现这个纯电动的目标？所以那个还比较遥远的情况下，其他国家已经比较成熟的混合动力技术，当然还有说发展小型车并提升发动机技术，还有发展清洁柴油车，大力发展电动车。但是有接近一半的人的认为要发展混合动力，但是后面的结论比较头疼。因为这是在口头上，真正做的话，现在日系车在发展混合动力上抢占了先机，有半数以上都认为本土车企可通过技术产异化，可逐步追赶上日夕。这个也是一个方法，这个占了23%，还有说一开始就有很大的差异，而且逐步的会有差异，5%的人认为在较少的时间内可以达到日系车的水平。对于中国如果真的发展混合动力，虽然别的国家比较成熟，但是我们有一个症结，如果国家真的有补贴，而且一视同仁的补贴，最终混合动力都给了日系车了，这个确实有一个问题。比如说让日本开放技术，这一块需要去探索，否则给补贴也比较风险。

　　接下来最后一个问题，2020年油耗限值政策下，届时是一个什么情况的出现，大家总的情况是不乐观。有35%的人投的是没有国内车企发展混合动力，大多不达标最终政策被迫延期。很多都是观望，也有纯电动也在探索的时期，在这样的背景下，很多人认为2020年这个会成为一纸空文，可能会延期。这是政府不愿意看到的，当然也有人认为，有一些大部分企业主要通过车辆小型化和混合动力而达标，也有一部分人认为大部分企业发展混合动力而达标，少数车其陷入困境。同时还有2%的人认为大部分企业纯粹通过传统技术升级而达标。所以这个35%的人认为2020年大多数车企可能不会达标，最终政策被迫延期，这反映出目前业内对油耗限值目标使显得预期较为悲观。现在已经是一个战略性决策的关键点，前面讲了中国的要求最低，最低都达不到，最终环保和油的压力会导致有些政策会急剧的上，那个时候对企业来讲是一个灾难。现在35%的人的这种是有一种期待，对于混合动力政策有一些实质性的支持出台，并且可以企业一起共同努力。这是我们关于报告做的简单汇报，谢谢大家。