国家质检总局日前披露，汽车产品缺陷信息的投诉情况显示，除变速器、安全气囊、轮胎等质量问题之外，车内异味已经成为车主投诉最为集中的问题之一。尤其是在很多情况下，包括孕妇、病人和儿童等敏感个体都可能受到车内污染的影响。北京市劳动保护科学研究所专家指出，车内空气污染的“祸根”一般是在车辆生产过程中“种”下的，在车辆制造出来之后再去治理效果极其有限。因此，车内污染控制应从汽车生产企业入手。环保部和国家质检总局曾于2010年发布实施了《乘用车内空气质量评价指南》。考虑到汽车企业的承受能力，当时这份标准还属于推荐性标准，并不具有强制意义，引导优势车企自觉参照执行。但此后，包括奔驰、奥迪在内的多个乘用车品牌，频频被曝出车内空气污染严重的问题，关于车内空气质量标准升级为强制标准的呼声也连年高涨。日前，环保部终于发布了最新的《乘用车内空气质量评价指南》强制标准征求意见稿，对车内有害物质限值收紧，并给出了汽车厂家强制执行的时间表。根据《征求意见稿》规定，车内污染物中，苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等八种物质对人体的危害较为严重，新标准对这些有害物质都给出了明确限值。特别是苯由原 标准的0.11mg/m3加严为0.06mg/m3，甲苯由原标准的1.10mg/m3加严为1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原标准的1.50mg /m3加严为1.00mg/m3。并且，从2017年1月1日起，所有新定型销售车辆必须满足这一标准要求；此前已经定型的车辆，自2018年7月1日起也要实施强制标准要求。从推荐性指南修订为强制性的国家标准，新的《征求意见稿》的出台对汽车产业绿色发展和技术进步提出了挑战，也为车内环境污染净化治理行业提供了广阔的发展空间。