来源：安邦信息

进入4月，上海接连出台新能源汽车鼓励政策。月初，上海市公布了由市发改委等七部门共同制定的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）的通知》，对环保节能要求有所提高，相应补贴标准也有所调整。根据上海市交通委的测算，预计到2017年上海新能源车辆发展规模将达到13.1万辆，其中新能源乘用车约12.1万辆，公交、物流、环卫等其他车型约1万辆，到2020年全市新能源车辆发展规模将达到 26.3万辆。上海市交通委近期表示，到2020年，上海市全市充电桩运营服务规模计划超过21万个，基本满足26万新能源汽车的充电服务需求。其中，公务、租赁、私人小客车自专用充电桩不少于17.5万个，满足用户基本充电需求；公共充电桩不少于2.8万个（公共充电站不少于130个）， 满足用户临时补电需求；公交、物流、环卫、客车专用充电桩不少于0.77万个，建成有充电功能的公交停保场68座，满足行业的基本充电需求。除上海市外，全国其它省市也都纷纷出台了新能源汽车发展的鼓励办法。各地的充电基础设施建设也都在火热的进行中。但在实际操作中，许多新能源车主仍面临充电难问题，其中，主要瓶颈是充电桩选址难、接电难、物业协调难等问题。而除此之外，基础设施资源整合、公共充电设施信息平台的统一、充电接口的标准化、充电过程中的计费和结算等问题也都亟待解决。新能源汽车充电基础设施布局是一个系统工程，涉及到土地、电网、电价、机制等诸多环节，能否在各个环节上统一协调形成真正的新能源应用网络才是地方政府落实新能源推广使用中的真正考验。