来源：安邦信息

虽然汽车动力清洁化是未来汽车行业发展的大趋势，但行业内也普遍认同，未来10到15年，甚至在更长时间内，传统燃油车仍将是汽车行业的主流。在日前举行的由中关村空气污染防控联盟发起的，以“保护蓝天，我们在行动”为主题的2016《机动车排放污染防治技术政策（征求意见稿）》专家研讨会上，与会专家组一致认为，新车排放标准不宜再提高，应加强对在用车排放污染的控制，核心是加严排放限值，实现新车和在用车的统一排放限值。有业内专家分析，从整车能量流的分析来看，目前传统乘用车的发动机燃油产生的能量最终传递到车轮实现驱动的能量仅占13.5%，而我国传统燃油乘用车的节能潜力还有40%以上。虽然受大众排放造假丑闻事件影响，欧洲的柴油车市场份额已降至金融危机以来的最低点，且有少数欧盟国家已出台政策表示将在未来15年左右的时间内禁止传统化石能源汽车的销售。但跨国车企对清洁柴油机技术的研发不可能就此终止。业内分析，各大车企仍会进一步加大对清洁汽油机（增压汽油机）、多档位自动变速器以及低摩擦等节能技术的应用。而在汽油机方面，车企不会再一味追求汽油机的小型强化，而是将通过适当扩大发动机的排量，从而使更多的节能技术在发动机上得以应用。由此可见，传统能源汽车燃效的提高，将是未来10-15年内各国车企研发的重点之一。