来源：安邦信息

近日，乐视公司不断爆出一系列负面新闻，导致乐视网股票大跌，市值缩水超过百亿。乐视董事长贾跃亭公开检讨乐视生态发展过快，以致资金链出现问题。有评论指出，乐视很可能成为互联网造车泡沫破灭的第一个泡泡。业内分析，新能源汽车发展前景很光明，但道路很曲折，入行风险其实很高。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下，简单地投资建厂、增强制造能力，未来堪忧。目前国内的新能源电池生产厂很多，但规模都不大，尤其质量好的不多。而品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单。因此，短期上马的车企在现有电池的配套方面普遍十分紧缺。因而，新晋入行者还需谨慎决定，充分评估自身能力，对风险有足够的认知。

目前，投入新能源造车领域的主要有三类公司：

首先，是传统汽车制造商。受国家政策鼓励，国内几乎所有传统车企都投入到新能源汽车的制造中。但也是由于受政策推动，企业对于新能源汽车制造的内生热情并不高，大部分企业对新能源汽车研发投入低；产品质量不高，企业骗补谋补现象普遍。但总体来看，传统车企是新能源汽车制造领域中实力最强的，且随着国家新能源汽车政策的转向，车企在这一领域的研发投入有望大幅提高。

其次，是汽车产业链上的生产企业。这类企业熟悉汽车领域的产品和销售流程，在汽车生产的某个细分领域拥有一定优势，受政策吸引，或因转型需要，投入新能源整车制造中。这些企业了解整车制造的复杂，其中一些是被迫转型或追逐短期政策红利。由于技术积累欠缺，随着新能源汽车门槛的提高，这类企业被市场淘汰或再次寻求转型的可能性在增高。

另外，就是跨界造车的企业。这是受外界关注最多的新能源汽车市场玩家，这类企业也分两类，一类是以乐视为代表的科技公司；另一类是以格力为代表的来自其它制造门类的企业。科技企业擅长炒概念，融资能力强；但多凭借一腔热血、一幅理想蓝图闯入造车领域，用高薪挖角传统车企，将他们擅长的新技术、新理念和汽车融合，让公众很多时候甚至忽略了造车本身。由于汽车在日常生活中已经司空见惯，公众很多时候将汽车视为常规代步工具而忽略了其制造过程的复杂和最初技术探索的艰辛。互联网造车企业的高层极易犯这种错误，因而对汽车制造缺乏敬畏感，从而低估了这一领域入行门槛的高度。而其它制造类企业造车与其略有不同，大多是出于转型需要，同时又看到了新能源汽车发展的契机。但他们旧有的制造经验往往在新领域并不适用，对汽车类产品和销售流程也很陌生，造车前景同样堪忧。

近来，我国新能源汽车政策开始转向，行业门槛提高，竞争也逐渐加剧。今年8月份，工信部公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定（修订征求意见稿）》。文件中除调整了新能源汽车范围外，还强化了新能源汽车产品的安全监控，要求对已经销售的全部新能源汽车，进行运行和安全状态的全生命周期实时监控。在企业准入方面，规定获得新能源汽车生产资质的企业应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力。据全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚日前透露，正申请资质的新能源车企多达30多家。但截至目前，已获批新能源汽车资质的企业仅有4家，且均为传统汽车制造产业链上的企业。目前，新能源汽车领域吸引了各方面资本的大量聚集，电动车市场出现了较为严重的发展矛盾。发改委明确表态，要逐步提高电动车生产准入条件，来防范新能源汽车领域的低水平建设，培育、引导优势企业做大做强。业内预计，未来新造车企业拿到电动车生产资质将更加困难，众多参与者中也必然会有更多企业被淘汰出局。

近日，中汽协的官网转载了一份网络上流传的，关于2016年新能源汽车财政补贴的最新版草案。根据该草案，新能源商用车的补贴标准将极大取决于电池能量密度，这将使新能源客车目录中超过80%的车型丧失对传统客车的价格优势。未来，随着国家政策的收紧，新能源汽车生产企业的技术门槛将会越来越高。如果缺乏技术支持，企业盲目投资新能源汽车领域的风险也在不断增加。