·        来源：中国汽车报

日前，我国分别正式启动了车用77-81GHz毫米波雷达和车车通信LTE-V技术频率划分的研究试验工作，在推动智能网联汽车发展的道路上又迈出了一小步。值得注意的是，该研究工作的参与者不仅包括整车和相关零部件企业，还容纳了通信企业、互联网科技公司和研究机构等，可谓是汽车智能网联技术产学研合作的一大举措。
　　“对于智能网联汽车来说，单个企业甚至某个行业都难以‘成事’，因此，产学研间的合作需求更为迫切，作用也更为重要。”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全在接受《中国汽车报》记者采访时如是说。由于智能网联汽车的产品和市场都尚未成熟，因此我国自主品牌有望和跨国公司站在同一起跑线上展开竞争，但对于“欲与外资试比高”的自主品牌来说，恐怕产学研合作才是实现智能网联汽车发展蓝图的三寸之辖。“产学研协同做不好，智能网联汽车根本走不远。”赵福全断言。

■ 产学研合作需求旺盛

　　正如中国汽车工程学会理事长付于武所说，在从汽车大国迈向汽车强国的路上，自主品牌核心技术缺失的问题仍然没有得到解决，其重要原因就是跨界协同和产学研合作不够深入，同样，这一现象延续到了智能网联汽车领域，甚至智能网联汽车技术开发的合作更为欠缺。然而，记者了解到的情况是，自主品牌智能网联汽车正面临外部压力日益增大，各方合作需求意愿与日俱增的现状，产学研合作已“箭在弦上，不得不发”。
　　近年来，以谷歌、IBM和Uber为代表的诸多互联网企业正在争先恐后地进行智能网联汽车技术布局或产品制造，我国自主品牌在推进智能网联汽车领域面临的已不仅仅是来自跨国汽车企业的挑战和“压迫”。清华大学苏州汽车研究院院长成波指出，智能网联汽车领域正在迎来越来越多的“搅局者”。
　　成波认为，汽车行业缺少产学研合作成功案例的根源在于传统技术领域内，企业、高校和研究机构间的合作动力尚显不足。如今，智能网联汽车已被认定为汽车行业的战略发展方向之一，无论是汽车和互联网企业，还是高校，亦或是研究机构，都深知在“无人区”探索合作的重要性。“自主品牌汽车正向研发体系初步建成，以华为为代表的通信企业在世界舞台占据重要地位后面临发展方向和战略的调整，而高校和研究机构正面临技术产业化的尴尬境地，各方的合作需求均变得空前强烈。”成波表示。
　　■ 仍需迈过多道坎
　　然而有合作需求却缺少无合作途径，甚至障碍重重。
　　以往，在传统汽车技术开发中，制约产学研合作不深入的一个重要原因在于第三方技术转移机构的缺失，因此导致很多技术成果“待字闺中”。在近日清华大学苏州汽车研究院举办的第三届中国汽车技术转移大会上，中国汽车工程学会副秘书长张宁指出，第三方中介公司和金融机构在产学研合作过程中不应缺位，他们不仅需保护开发者的利益，同时也应将企业承担的相应风险尽可能地减小。
　　除此之外，智能网联汽车技术的合作和转移似乎更为困难。赵福全指出，智能网联汽车领域的产学研合作将是多学科、多领域和多范围的跨界合作，因此涉及范围更广，参与者更多，给相关领域的产学研合作带来了新的难题。
　　传感器技术、车间通信协议、云端数据库、自学习系统……在智能网联汽车领域，新兴技术如雨后春笋般不断涌现，常州海科新能源技术有限公司总经理廖越峰认为，掣肘产学研深度合作的另一关键因素在于传统汽车企业的思维并未转变，如何推动自主品牌车企尽快接纳和吸收新技术、推动更多新兴技术进入应用和产业化阶段成为重要课题。张宁则强调，当前涉及应用新技术或新工艺时，车企在决策过程中及在企业管理层面的调整上缺乏有效的支撑体系，这一难题亟待解决。
　　另外，不容忽视的是，在开展智能网联汽车领域的产学研合作时，复合型人才的缺乏也是短板之一。张宁指出，不出意料的话，未来智能网联汽车领域的人才争夺战将围绕深谙汽车技术、互联网技术和通信技术的复合型高端人才展开。

　　■ 期待政府发挥更多作用
　　目前，日本有超过一半的汽车已应用车辆信息通信系统，智能网联汽车正逐渐照进现实。成波表示，当前我国通信和互联网产业已经有能力和国际巨头“掰腕”，而深度融合通信和互联网产业的智能网联汽车或将成为我国赶超国外的一大突破口。为了抓住这一难得机遇，行业组织和机构都在积极加大智能网联汽车产学研合作的推动力度，中国汽车工程学会先后成立了智能网联汽车产业技术创新战略联盟，并发布了《中国智能网联汽车技术发展路线图》；全国汽车标准化技术委员会已完成《先进驾驶辅助系统术语和定义》ISO标准草案的准备工作……
　　然而，赵福全认为，智能网联汽车的合作早已不再仅局限于单一技术领域的协同研究，数据共享、标准共建以及道路设施建设等也是重中之重，政府有关部门的深度参与就显得尤为重要。《中国制造2025》已将智能网联汽车视为未来十年国家智能制造发展的重点领域之一，但如何将战略落实，真正做到全面推进产学研合作已成为政府相关部门的重大议题。
　　今年9月，美国交通部发布了《美国自动驾驶汽车政策指南》；韩国和日本政府均着手修订《道路交通法》和《道路运输车辆法》等相关法规。中国智能交通协会理事长吴忠泽指出，政府有关部门需积极组织跨行业和跨部门间政产学研用的合作，攻克智能网联汽车之间关键共性核心技术，并统筹规划道路通信技术等设施的建设，以创造出智能交通建设和运营的新模式。