·        来源：中国汽车报

“自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题。”全国政协委员、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受记者采访时表示，由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题，当纯电动汽车完全不再享有补贴时，其市场前景令人堪忧。“在电池方面，自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡，2020年后，当大家都不再享受补贴时，自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上，消费者当然会选择物美价廉的国外产品。”另一方面，柳崇禧表示，当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市，而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限。

柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素，在于车辆寿命和电池寿命的不对等。
　　“传统燃油车的寿命在50万公里以上，但电池的寿命大约在20万公里。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受，这意味着，电池报废了车就要跟着报废，这样算来，纯电动汽车的使用成本是很高的。”柳崇禧说。
　　对此，柳崇禧也提出了一种创新的解决方案，即建立专门的电池运营机构，负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务。“一辆车在全生命周期内更换几块电池，是对车辆的物尽其用。对电池而言，虽然不能再服务汽车，但还可以被用作储能电池，同样达到了最大利用率。”柳崇禧认为，这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法。“但国家需要予以支持，尤其是在车辆检验方面，按照现行的规定看，更换电池即被视为改装。”他说。
　　柳崇禧的另一个观点是，氢燃料电池的大发展即将来临。“一方面，原来的运输成本相对较高，而如今这一问题已得到很好的解决，现在的运输成本只有原来30%；另一方面，美国的相关先进企业在国内开始建厂，国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车，预计两年左右即将迎来跨越式的发展。”柳崇禧表示，氢燃料将作为增程器为电池供电，以达到更长的续驶里程，而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用。