· 来源：中国青年报
“很多政府官员缺乏自信，一提到甲醇汽车，就问美国为什么不推广，一些专家不做研究，仅凭主观臆断，认为甲醇汽车不行。”
今年全国两会上，全国政协委员、吉利控股集团董事长李书福提出的加快推广甲醇汽车的提案，再次将甲醇汽车推向了舆论中心。
众所周知，甲醇属于低碳含氧燃料，燃烧清洁，无碳烟排放，替代石油燃料可提高燃烧效率，有效改善空气质量，减少雾霾生成。
同时，其生产原料广泛，除煤炭外还包括煤焦炉气、天然气，甚至是二氧化碳。在我国“多煤少油缺气”的能源结构下，甲醇是石油替代燃料的可选途径之一。
事实上，我国研究甲醇汽车已经有30多年的历史，对相关技术的研究也取得了大量的技术成果和宝贵经验。但是，相对于新能源汽车的风光无限，甲醇汽车在我国的推广却一直不温不火，甚至迟滞不前。用“美国不用”质疑“甲醇汽车不行”的这种“科技他信”的谬论自不必多言，但毫无疑问的是，甲醇汽车在中国的市场化道路仍需面对许多坎坷。
突破技术掣肘，我国甲醇汽车技术水平国际领先
“中国人实际上已经掌握了整个甲醇的生产技术、生产工艺和相关装备的制造，也就是说我们完全可以自己干，根本不需要找外国人。做长寿命快充电的电池，我们还要找LG ，找三星，还要靠外国人来帮忙，但是甲醇不需要。”天津大学内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、教授、博士生导师姚春德如是说。
从2002年开始，姚春德带领的团队开始研究甲醇燃料。经过十几年的努力，其团队攻克了甲醇蒸发性不好、不易着火、与柴油不互溶、具有一定的腐蚀性以及没有现成的部件这五大技术难点，研发出的柴油甲醇组合燃烧技术突破了甲醇难以压燃的应用障碍，实现了用生产原料丰富的甲醇替代柴油，柴油替代率达到45%以上。去年，该成果在机械工业科技大会上获得了2016年度中国机械工业科学技术奖一等奖。
实际上，相关技术的群体突破早已使得技术不再是甲醇汽车发展的掣肘。中国内燃机工业协会副秘书长魏安力曾经表示：“我国甲醇汽车的技术水平已在国际上处于完全主导和领先的地位。目前，甲醇的市场价格约为柴油的三分之一。采用甲醇为燃料的发动机，在运行中燃料成本可大幅降低，综合节约成本在20%以上。”
市场化进程受阻 甲醇汽车路在何方
然而，技术的突破却并未使甲醇汽车的市场化进程加速。相较于纯电动汽车的突飞猛进，已发展30余年、试点超过5年的甲醇汽车明显发展步伐缓慢。原中国机械工业部部长何光远在接受媒体采访时曾遗憾表示：“无论是政策上还是资金上，如果我们能够拿出像支持‘电动汽车’十分之一、甚至百分之一的力度，来支持甲醇汽车试点，我估计情况会比现在好很多。”
据姚春德介绍，目前，我国只有吉利、重汽和陕汽的甲醇汽车投放市场。其中重汽、陕汽的车型主要是商用车，吉利主要是乘用车。此外，一汽和华晨都开发了甲醇汽车乘用车相关的车型，但是都没有投放市场。总体来说，我国甲醇汽车投放市场的车型很少。
姚春德分析，政策层面的不支持是导致近年甲醇汽车市场化进程滞后的首要原因。“我们宁可去买石油，也不敢用我们自己的甲醇，因为我们没有自信。政策层面不支持，指挥棒已经向这个方向去了，那人家谁敢用啊？用了投入了要是没有回报怎么办？没有回报就会带来很大的问题。”姚春德直言，“政策层面上不许可，车跑起来有交管、运管来管理，可以随意地罚你的款，这是首要原因。”
他同时表示，因为政策的不支持，加醇站的建设也相对滞后。“在甲醇的使用过程中，人家到哪里去加甲醇呢？不方便，就和充电一样。由于政府不支持，不鼓励，导致了投资者对甲醇的担心。他们不愿意投资甲醇加注、生产甲醇汽车”。
同时，姚春德直言，甲醇车在试点地区通过验收后如何发展的政策仍不明晰。“比如山西晋中去年5月就通过验收。结果也很好，然而至今也没明确可以放开推广应用的相关政策”。
据介绍，目前，我国的甲醇汽车试点依然限于“四省一市”，即山西、陕西、贵州、甘肃和上海。有业内人士认为，当前甲醇汽车的推广依然局限在部分试点城市，不利于汽车的自由移动，限制了甲醇汽车的推广应用。
李书福在两会提案中表示，目前，我国部分地区通过甲醇汽车的试点，已经具备了较为完善的甲醇燃料加注体系，并且积累了一定的运营经验。建议结合这些经验，在更广泛的地区加强和完善配套基础设施建设、运行管理和相关应用安全评估等工作。他建议明确甲醇汽车产品相关技术规范、制定标准、加快甲醇标准体系工作建设，加速推进甲醇汽车的市场化。
姚春德建议，在政策这个层面上不应限制甲醇汽车，在技术路线上也不要去盲目地划定。他表示：“技术路线应由科学来界定，不应由管理人员划定。”
值得一提的是，