中汽协今年第11期《产销快讯》对1-9月汽车工业重点企业（集团）经济效益进行简析。这期重点车企（集团）包括：北汽、中国长安、中国一汽、上汽、吉利控股、江淮、奇瑞、东南（福建）、金龙、宇通、中国重汽、东风汽车、广汽、庆铃、陕汽、华晨（宝马）和比亚迪共17家。
前三季度，上汽凭5102.37亿元营收，在17家中处于榜首地位，一汽和东风营收位于第二、三名。广汽、北汽、比亚迪、长安、华晨宝马、吉利和重汽的营收，也在17家十强之列。
商用车仍在“负增”的泥淖中徘徊挣扎。前三季度商用车市场萎缩三成四，港股一汽解放和东风汽车（商用车板块）营收分别下滑65.6%、25.2%，其他商用车企皆是难兄难弟。
前三季度17家重点车企（集团）利润完成情况，总的来看呈现改善态势。有12家实现盈利，其中8家盈利同比正增长，分别为一汽、上汽、东风、华晨（宝马）、北汽、广汽、比亚迪和长安；3家盈利同比为下降。
部分整车上市公司，前三季度归母净利润为：上汽126.49亿元、比亚迪93.11亿元、广汽80.62亿元、长安68.99亿元、北汽32.15亿元。以商用车名义上市的整车公司，前三季度净利润，都处于下滑或亏损状态。其中，宇通客车扣除非经常性损益后亏损3.1亿元，一汽解放亏损6.52亿元，江淮汽车亏损7.84亿元。
从对这17家的经效综合分析，前三季度经济效益综合指数为608.1点，高于上年同期7.1个点。其中，总资产贡献率、成本费用利用率和全员劳动生产率三项指标，均高于上年同期水平，依次为10.9%、9.0%、82.7万元/人，分别高出0.4%、0.5%、1.1万元/人。
前三季度，17家完成营收32347.20亿元，占全行业营业收入的48.9%；实现利润2660.18亿元，占全行业利润总额的71.8%。17家整车销量1723.82万辆，占行业整车销售总量的88.5%。17家在行业中仅占车企（集团）的16.3%，但营收、利润和销量三大指标的集中度却占到全行业的近五成、逾七成、近九成，是行业发展的压舱石和稳定锚。
从计算营业利润的另几个指标看，17家前三季度研发费用713.1亿元，同比增长8.6%，有利于提升企业发展后劲，增强韧性。营业成本增速与营收同步，销售、管理及财务费用下降15.7%，两项均是利于增加利润之举。此外，投资收益819.1亿元，略微下降3.4%。17家营收利润率上升至8.2%，与自身和行业同期比，分别高出2.0、2.6个百分点。《产销快讯》认为，17家主要经济指标快报显示，汽车制造业经营在持续改善，是汽车业稳健运行的缩影。
说中国车企，离不开也绕不开民企“长城”。长城汽车前三季度销量虽下降9.3%，但营收994.80亿元，增长9.6%，归母净利81.49亿元，增长64.8%。产品结构改善，是长城汽车销量减少之下，营收利润双增的重要因素。前9月，长城汽车单车平均售价12.4万元，同比上升20.7%，且20万元以上车型，占总销量的比重提升到14.6%