今年以来，自动驾驶进入快速发展时期，市场迅速扩大。据预测，到2025年，我国L2/L3级自动驾驶渗透率将超55%，对应智能汽车销量近1300万辆，L4级无人驾驶开始商业化落地。到2030年，无人驾驶全球市场空间有望达到2.44万亿美元。
政策密集出台
年初以来，我国多地出台了自动驾驶方面的政策，应用实践也呈现多种趋势。目前，已有北京、深圳、广州、重庆、武汉、长沙等多个城市允许自动驾驶汽车在特定区域、特定时段上路进行商业化试运营，商业化进程不断提速，全国已有近30个城市累计为80多家企业发放了超过1000张智能网联汽车道路测试牌照。7月，北京正式开放国内首个无人化出行服务商业化试点，开展常态化收费服务，并允许安全员从主驾移到副驾。8月，重庆、武汉两地发布自动驾驶全无人商业化试点政策，允许车内无安全员的自动驾驶车辆在社会道路上开展商业化服务。
此外，对自动驾驶的规范也明显加强。8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，为自动驾驶汽车的合法、安全运营提供了保障。11月2日，工信部、公安部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，将产品准入和上路通行两个环节串联起来，以提升智能网联汽车的产品性能和安全运行水平。
各方竞相“抢道”
经过多年发展，自动驾驶正成为新赛道。比如上汽打造了“七大技术底座”，包括覆盖纯电、混动、燃料电池三条技术路线的三大整车技术底座，以及涵盖动力电池、动力总成、电驱系统和软件架构的四大关键系统技术底座，加快推动电动智能网联技术持续产业化、产品化。
目前，有条件自动驾驶功能车型正蓄势待发。以蔚来、小鹏、理想等为代表的造车新势力产品已在市场上实现规模量产，以百度、华为等为代表的科技企业与车企合作产品相继落地，以广汽埃安、上汽智己等传统车企的新品牌自动驾驶功能产品陆续交付。另外，百度等科技公司则运用其高级别自动驾驶技术助力车企智能化发展，百度向比亚迪提供“行泊一体”ANP智驾产品与“人机共驾”地图，与威马汽车在L3以及L4级别自动驾驶解决方案领域达成长期战略合作伙伴关系，与长城在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等领域展开战略合作。
如何应对挑战
尽管当前自动驾驶发展迅猛，但距离高级别的自动驾驶，尤其是全无人自动驾驶技术落地及大规模的商业化应用，还有很长一段路，面临法律法规不完善、责任界定不清晰、供应链技术不成熟等诸多方面的挑战。特别是数据安全、网络安全等问题日益凸显，亟待提高和完善。
发展自动驾驶，是中国汽车由高速增长向高质量增长转变的重要突破口。加快自动驾驶全无人商业化落地，务必从顶层设计、协同发展、技术研发、测试评价、社会普及、产业应用等方面，通过联合攻关，加强行业共性平台建设。同时，强化技术监管能力建设，形成贯穿事中事后的动态监管机制。此外，还要逐步完善车路协同、5G云代驾等适应自动驾驶的基础设施，为无人驾驶系统补位。
在自动驾驶路线选择上，应当坚持发挥中国优势，走一条单车智能与车路协同融合互补、迭代提升的自动驾驶之路。