中汽协发布的数据显示，2023年上半年，我国新能源汽车产销量达378.8万辆和374.7万辆，同比分别增长42.4%和44.1%，市场占有率达28.3%。

从上半年中国车市的总体表现来看，上汽、一汽、比亚迪夺得车企销量榜前三名，占据了中国车市上半年销量近四成。

新能源汽车市场上，比亚迪和上汽分别获得中国车企第一、第二名，超过50%的新能源汽车销量集中在比亚迪、特斯拉和上汽等第一集团阵营中。

出口市场上，上汽、奇瑞、长安获得中国汽车出口前三名。其中，上汽占据中国汽车出口总量的22.7%，出口排名第九的比亚迪则以同比超过10倍的出口增速，同样获得了市场的注目。

总体来说，从国内汽车销量排名前十的企业集团来看，整体集中度同比略有下降，但新能源汽车领域的集中度则明显上升。理想、哪吒、蔚来、零跑、小鹏等新势力品牌，以及比亚迪、上汽、广汽等传统车企在新能源汽车单一市场上的“绞杀”，让这一新赛道上硝烟弥漫，颇有“你方唱罢我登场”的势头，谁也不敢说“能笑到最后”。出口市场则相对稳定，上汽、奇瑞、长安相比其他车企的领先优势明显。

而上半年，无论作为整体车市还是新能源汽车市场，抑或是出口市场上的领跑者，上汽和比亚迪显然收获了最大的关注。

欧洲人要拿出更好的车和MG4竞争

在彭博社近日发布的一份报告中，很直白地指出，欧洲要提升电动汽车的市占率，需要有更多更好的车型与MG4竞争，才能充分激活这个市场。

对于欧美等掌握了汽车“话语权”的发达国家来说，看得最多的中国品牌汽车就是MG，这是他们眼中中国汽车的一张标志性名片。而在新能源转型新赛道上，上汽又是一头背负了燃油车时代曾经超过700万辆年产销“骄傲和包袱”的巨象，巨象的转身，更是为同样饱受转型之苦的海外企业巨头所关切。

今年上半年，上汽销售整车207.2万辆，在继续保持整车销量领先优势的同时，积极瞄准电动智能新赛道及国际经营，进一步加快转型发展步伐。

上半年，上汽销售新能源汽车37.2万辆，并且新能源汽车销量逐月走高，二季度新能源汽车销量超过23万辆，环比一季度增长61.9%。

在海外市场，上汽集团销量继续创新高。6月份，上汽海外销量达9.5万辆，上半年海外累计销量达53.3万辆，同比大涨40%，稳居中国汽车出口第一。预计今年全年，上汽海外销量超过120万辆。

目前，MG品牌产品和服务已覆盖欧洲28个国家，服务网点数量超过830个，在欧洲单月交付量连续4个月站上“2万辆台阶”。

近日，上汽集团为了进一步在汽车电动化和智能化相互融合的浪潮中储备后劲，一周之内接连宣布启动3项新能源汽车相关项目：7月2日，上汽郑州新能源汽车动力电池项目正式启动；7月4日，上汽宣布将在欧洲建设新能源汽车工厂；7月5日，上汽通用汽车东岳奥特能超级工厂启动建设。

下半年，随着智己LS6、荣威D7、宝骏云朵等更多新能源车型上市，上汽集团的新能源汽车销量有望继续保持增长态势。

比亚迪的增长极限在哪里？

比亚迪的增长极限在哪里？这可能是上半年销量数据出炉后，各路分析人士都在考虑的问题。

比亚迪是2023年上半年中国车企中当之无愧的新能源汽车销量冠军，在全球范围内也已基本锁定头名。据企业的产销快报披露，2023年上半年，比亚迪累计销售新车125.26万辆，同比增长94.25%。刚刚过去的6月，比亚迪新车销量首次突破25万辆。

同时，比亚迪的全球市场份额持续上升。虽然在纯电动车市场上，特斯拉依旧是全球“一哥”，但插混能在新能源汽车市场中抢走多少纯电的份额，2023年上半年已经有了一份阶段性的答案。

比亚迪的增长极限在哪里？有市场分析人士认为，如果不考虑竞品因素，比亚迪在国内市场的销量上限有望超过每月30万辆。这一预估值较6月份的25万辆新车销量涨幅已较为缓和，但要想实现并不容易。

高处不胜寒，销量火爆的比亚迪肯定会成为所有涉足新能源汽车的车企对标的对象，尤其对于那些继续获得资本青睐的新势力企业来说。

无论是上半年火热的理想，还是曾经当道的蔚来和小鹏，“没有哪一款车能够永远热销，但总有车正在热销。”这句话用来形容造车新势力的浮沉，最为贴切。

过去半年内，造车新势力的内部分化愈发明显，但有一点可以肯定，那就是无论是纯电动车还是插混车市场，目前位居榜首的比亚迪会直面所有对手的聚焦。非纯电亦非插混的增程动力，上半年被理想彻底带火了。6月份，理想汽车公布的数据显示，理想月度销量首次突破3万辆，靠增程动力车型的表现成功拉开和其他造车新势力的身位。

只要能维持1万辆左右的月销量，那谁也不能小觑其未来的潜力。过去几年里，无数造车新势力的沉浮已经说明了这一点。举一个例子，换了一个维度开始发力的问界，接下来又会给造车新势力带来什么样的冲击？现在谁也不知道。

从比亚迪披露的第一季度财报来看，今年第一季度，比亚迪的合同负债为253.05亿元，较去年年末下降了102亿元。由于合同负债中有较大比重的客户定金（即预收款），数额的下降或许意味着积压订单减少。除了产能提升、交付速度加快的考量之外，比亚迪是否出现订单增速下降，也值得思考。

或许比亚迪预见了可能到来的增长极限，开始寻求打开更大的增长空间，海外市场的开拓正在逐步提速。截至目前，比亚迪已登陆日本、欧洲、新加坡等诸多国家和地区，并将在泰国、巴西等国家布局生产基地，在海外谋篇布局的进展相当迅猛。

去年年末，比亚迪制订了2023年销售300万辆的目标，尽管今年上半年收获了125万辆的累计销量，但是离完成目标仍有较大距离。相比上半年，下半年拥有“金九银十”和第四季度这两个传统的车市旺季，但要想完成年度销量目标，需要在下半年保持月均30万辆销量，国内市场还有多少增长空间？海外市场又能带来多少贡献？依然有待观察。

或许，待今年的中报披露后，可能会看出一些端倪。

展望下半年，中汽协认为，宏观经济的温和回暖逐渐向汽车市场传导，新能源汽车和汽车出口的良好表现将有效拉动市场增长，并且伴随政策效应持续显现，汽车市场消费潜力将被进一步释放，有助于推动行业实现全年稳定增长。

换句话说，更大的“蛋糕”摆在面前，下半年的竞争可能会更激烈，尤其是在“不打价格战”承诺无疾而终后。