进入11月，上市车企三季报披露完毕。统计数据显示，沪深两市22家汽车整车上市公司前三季度整体业绩表现相对平稳，15家车企实现盈利，占比68%；16家实现净利润同比增长，约占73%，显示出整体车市的回暖趋势。
乘用车冷热不均
第三季度，比亚迪市场销量的净利润高达104.13亿元，同比增长82.16%，净利润约为上汽集团的2.4倍，成为国内最赚钱的车企。上汽集团第三季度实现营业收入1915.6亿元，同比下滑6.66%；净利润43.22亿元，同比下滑24.69%，成为为数不多的营收、净利润双双下滑的企业。原因是旗下合资板块销量下滑。
同样，因合资品牌销量下滑导致利润受挫的还有广汽集团，第三季度实现营收360.69亿元，同比增长14.40%；净利润15.45亿元，同比下降33.18%。旗下两大“利润奶牛”广汽丰田、广汽本田销量均呈现两位数下滑。
自主品牌长城汽车三季度业绩创历史新高。营收达495.32亿元，同比增长32.63%；净利润36.34亿元，同比增长41.94%。长安汽车第三季度也实现营收、净利润的同比正增长，其净利润增长幅度达到113.9%。
赛力斯、北汽蓝谷、众泰汽车等依然面临规模化与盈利难题。其中赛力斯第三季度营收下滑47.25%，净亏损9.5亿元；北汽蓝谷与众泰汽车分别净亏损12.72亿元、1.63亿元。
商用车整体向好
第三季度，商用车市场向好成为一大亮点。上市商用车企业中仅东风汽车一家出现亏损扩大。而一汽解放、福田汽车、中国重汽、宇通客车、江铃汽车、安凯客车等商用车企均实现了营收净利双增长，显示出市场触底回暖的趋势。
宇通客车第三季度实现营业收入78.37亿元，同比增长61.44%；归属于上市公司股东的净利润5.8亿元，同比增长195.88%。同样，销量的同比增长也带动了福田汽车业绩的提升。第三季度福田汽车实现营业收入140.97亿元，同比增长14.44%；归属上市公司股东净利润1.83亿元，同比增长700.77%。
事实上，进入2023年以来，国内商用车市场就已结束2022年的低位运行。数据显示，1—9月，商用车产销分别完成290.7万辆和293.9万辆，同比分别增长19.8%和18.3%；商用车出口54.9万辆，同比增长30.2%。在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车、货车产销均呈两位数较快增长。
年末可望创新高
通过车企三季度报可以看出，在促消费政策和车企优惠促销下，国内车市快速复苏。国家统计局数据显示，今年1-9月，汽车生产恢复加快，汽车制造业工业增加值同比增长11.4%，高于同期规模以上工业增加值7.4个百分点。汽车行业营业收入71149.9亿元，同比增长10.4%；营业成本61955亿元，同比增长10.8%；利润总额3459.9亿元，同比增长0.1%。尤其进入三季度，汽车市场的表现超预期，9月份的整体表现创下同期新高。
去年6月我国出台购置税减半政策，导致去年三季度基数较高，出现20%—30%的增长。原本预计今年三季度可能出现负增长，但今年三季度汽车产销总体表现不错，尤其8、9两月的市场表现超出预期。
国家层面出台了一系列促消费政策，加之秋季企业新品集中上市，市场呈现“淡季不淡，旺季更旺”态势；与此同时。车市热度延续也带动了汽车生产的持续增长。预计随着各项促汽车消费、稳行业增长政策持续落地，将对四季度汽车市场形成有力支撑，有助于汽车行业实现全年稳增长目标。根据目前趋势，今年国内汽车产销量有望双双超过2800万辆，创历史新高。