2023年，是中国车市跌宕起伏的一年，同时也是忧喜交加的一年。一面是依托从中央到地方对促进汽车市场消费给予的政策激励，另一面是车企们在越来越“内卷”的市场中优胜劣汰，中国汽车业正面临前所未有的挑战和机遇。
价格战——年初，特斯拉开启的降价是整场事件的导火索，问界、小鹏等在第一时间降价跟进。3月，在湖北政府推动下，东风系推出大幅购车补贴，降幅最高达9万元。随后，四十多家车企相继投入价格战旋涡，一场全国范围的“内卷”一发而不可收。下半年，随着“金九银十”来临，面临销量冲刺压力，掀起更为激烈的降价潮。
新能源——2023年，我国新能源汽车市场迎来爆发式增长。整车方面，比亚迪已赶超特斯拉，成为全球最大的新能源汽车企业。在核心零部件领域，宁德时代在全球动力电池市场中位居第一，实现“弯道超车”，改写全球汽车产业竞争格局，标志着以比亚迪为代表的中国电动汽车势不可挡地崛起，领跑全球新能源汽车市场。
自动驾驶——2023年，各地政府纷纷推出智能驾驶（NOA）鼓励政策与智能网联试点方案，各大车企纷纷“亮剑”。华为目标是将NOA覆盖全国45个城市；小鹏汽车想在50座城市实现NOA落地；理想直接喊出其NOA年末覆盖100座城市的豪言。北京、上海、广州和深圳是多家车企第一批开放城市NCA的首选，随着模型开发的进程，城市NOA将逐渐扩展至更多城市。
出海提速——依托在新能源汽车领域的先发优势，中国车企正加速海外布局。2023年我国汽车出口超越日本，成为全球最大汽车出口国。纵观中国汽车出口历史，出口数量从0到100万辆，用了55年；从100万辆到200万辆，用了十年；从200万辆到300万辆，仅用了短短一年。
自主强势——长期以来，合资车企一直统治中国车市。但随着新能源汽车渗透率的连年升高，近几年出现“自主进、合资退”状况。自主品牌借助先发优势蚕食越来越多合资车的市场份额。从发展趋势来看，合资品牌销量被自主品牌挤压的趋势不可逆转，弱势合资品牌面临被淘汰的局面。
新势力分化——造车新势力今年频繁遭遇“黑天鹅事件”。部分造车新势力发展如火如荼，而另一部分造车新势力则在走下坡路——拜腾再次濒临破产清算、威马被曝旗下4S店关门；天际汽车传出其长沙工厂停工停产；爱驰汽车则因连续欠薪而受到吐槽。活下去，对很多新势力来说已成奢望。
降本增效——在车市“内卷”的大背景下，为了应对困境，许多车企纷纷举起降本增效的大刀，通过裁员、与供应商议价等方式以求度过低迷阶段。在当前的市场环境下，裁员等降本增效方式会成为车企常态。
油电同价——2023年油电同价成为不少车企产品宣传重点，无论是自主、合资还是豪华品牌，都打出了油电同价这个概念，并在市场上流行起来。油电同价不仅仅是一种营销手段，更反映了电动汽车行业的发展趋势和变化。不过，实现油电同价并不容易。然而，新能源汽车替代传统燃油车已是大势所趋，油电同价则是必须迈过的坎。
强链补链——当前我国汽车供应链短板、弱项依然存在，稳定供应链是汽车产业健康发展的基础，引起前所未有的关注，构建安全可控、更具韧性、可持续性以及融合协同的新型汽车产业供应链新生态刻不容缓。2023年，汽车行业全力推进新能源汽车产业强链补链，围绕关键零部件产业重点领域攻关，中国汽车产业供应链正在重构。
市场回暖——2023年上半年车市低迷。从下半年起，在促消费政策和车企优惠促销下，快速复苏，前抑后扬。三季度表现超预期，呈现“淡季不淡，旺季更旺”态势；车市热度延续带动车企生产的持续增长，对四季度市场形成有力支撑，有助汽车行业实现全年稳增长目标。根据趋势，今年国内汽车产销量有望接近3000万辆，创历史新高。