发布时间:2023-12-29 07:53:18
“已经有十余家已投企业和上汽集团所属企业在我们的‘星桥’协同平台上发布了它们的需求，最早的一家企业在‘星桥’正式发布后不到24小时，就在平台注册并‘发帖’了。”上汽金控相关负责人告诉《上海汽车报》记者，“目前，在平台上发布需求信息的，除了芯片相关领域的企业之外，其他包括新能源和先进制造领域的已投企业及集团相关企业也‘闻风而来’了。”11月22日，上汽产业金融投资产业协同信息发布平台——星桥正式发布。“在平台上收集到的企业需求信息，我们会在第一时间响应并百分百跟进。”上汽金控相关人士告诉记者。虽然上线尚未满1个月，但上汽金控相关部门已经通过星桥，响应且服务了十余家提出需求的已投企业和上汽集团所属企业。“在星桥平台上，一旦企业需求被记录，系统会自动触发通知，并第一时间将该需求匹配给负责对接该企业的投资经理，拉动各种资源，迅速响应并开始处理企业的需求。与此同时，我们有一个庞大而多样化的生态圈伙伴网络。这个生态圈包括了各个领域优秀的合作伙伴，通过这个协同赋能体系，我们可以拉动上汽集团各相关部室、金融板块企业、各投资团队、公司内部团队和外部投行商行、高校科研院所、已投企业、同业合作机构和地方政府的资源，一同为企业提供全维度的支持和帮助。这种高效的响应机制和强大的生态圈伙伴网络使我们能够更好地满足企业的需求，帮助它们实现协同共进。”该人士补充道。星桥已经不是上汽产业金融投资在推进产业协同、赋能投后协同工作过程中推出的第一个数字化工具了。早在今年上半年，上汽金控就正式发布并在公司内部启用星聚数智私募股权投资管理平台，用数字化工具实现投前-投中-投后全生命周期的管理与不同投资主体之间的协同。“与星聚数智不同，星桥这个信息协同平台是开放给已投企业和上汽集团相关企业的，它就像一座用数字化手段架起的‘鹊桥’，联通上汽产业金融投资生态圈中的伙伴。”相关人士表示，“它可以将散布在供需两岸的一个个点‘串’起来，让有着潜在供需要求的双方，不仅在桥对岸能彼此看见，更可来到桥上握手相见，协同共进。”以芯片为例，行业内其实都知道汽车芯片的应用接下来会带来巨大的增量机遇，但背后却也是实实在在不容忽视的挑战。而在此前举办的上汽集团芯片生态产投融合发展论坛现场，记者也深刻感受到了业内人士在这方面的真实痛点和需求。有深耕芯片生态多年的上汽集团所属某企业高管坦言，下游需求方想用自主可控的芯片，不知道上游能不能保障供应的产能与质量；上游供给方想要供货，不知道下游会不会用、敢不敢用自主生产的芯片……这些很普遍的、横亘在产业链上下游之间的、已经是司空见惯的问题，也是产业链上下游经常面对的困境之一。更加关键的是，汽车芯片要“上车”，本身就是一个很硬核的过程。汽车芯片的迭代原本就要遵从摩尔定律的硬规律；而且上下游的匹配必须严丝合缝。有些项目推了半天不能顺利应用，或应用后因为技术迭代发展和需求产生偏差，甚至是市场内卷，直接把这个应用“卷”掉了……这些现状，都让汽车芯片的产业协同推进成了业内公认的一块“硬骨头”。而在新能源、先进制造，以及汽车电子等领域，也早就有企业呼吁，希望引入更多合作伙伴，寻找和孵化新技术，不断提升效能、降低成本；希望能在整车热管理、VMC车身运动控制系统等前沿领域与国内的合作伙伴开展多样化协同，尽快实现这些核心部件的国产化……“在新赛道上，无论是哪个领域，在发展过程中，都会面临各种大大小小的‘硬骨头’。我们就是想用星桥，这座数字化时代的‘鹊桥’，把硬骨头‘软化’，啃下一块块业内公认的硬骨头。”上汽金控相关人士直言不讳。信息不及时、信息有断点已经成为企业在推进协同时普遍遭遇的痛点，不仅面对瞬息万变的市场无法及时跟进或应对；而且信息断点造成的沟通问题也会降低工作效率和协同能力；尤其是信息的“保鲜”很难在传统模式中得以便捷高效地实现。很多时候，产业协同更多地要依靠投资经理的个人能力和关系，不仅应用上车周期长，还不方便跟踪，以往投资圈的传统办法越来越跟不上新的节奏。星桥启用以后，对于上汽金控来说，无论是信息全部记忆还是“保鲜”，都比过去更方便、更有效率了，技术和产品在上车应用的过程中，供需企业之间的协同需求也更透明了。
