中国汽车行业正在逐渐走向全球化，然而，无论是国际市场的竞争压力，还是海外市场的准入限制，成为中国汽车出海过程中形形色色的“拦路虎”。如何应对挑战？上汽大通副总经理谢嘉悦告诉记者，上汽大通成立12年来，一直以“用户共创”的内核，站在全球化的角度，去思考、定义、研发上汽大通MAXUS品牌所有车型。

Q：所谓的“全球化”研发，与我们在国内开发一款车型到底有什么不同？

A：最大的不同就是要以“全球化”视野造车。过去，我们的研发思路把国内的车型结合某个国家的特点去做一些改变，把产品卖到国外。但如今在研发产品前，我们会先做战略规划，评估这个产品的目标市场究竟是哪些国家。我们的研发从一开始就以这些国家的标准和消费者需求为重点。

比如，中国皮卡市场年销量大约为50万辆，但是全球市场的皮卡容量大约远远高于中国皮卡市场，中型皮卡年销量在200万辆以上，全尺寸皮卡年销量同样在200万辆以上。所以，我们在皮卡研发之初，就是奔着海外市场去的。

早在2017年，上汽大通就已经开始按照澳大利亚ANCAP五星标准打造皮卡产品了。正是因为以“全球化”的视野造车，上汽大通MAXUS皮卡在短短几年内就快速获得了超出行业平均水平的高增长。2022年，上汽大通MAXUS皮卡家族全球市场销量达66933辆，同比增长98%。

Q：当我们参与到全球竞争中，研发工作是如何帮助上汽大通找到突破口，插旗占地的？

A：上汽大通拥有更快的响应速度。在研发过程中，在C2B体系的支撑下，我们会有众多的预留或通用接口设计，秉承“用户共创”的原则，快速进行产品定制。其他品牌要做定制化不但周期长，还有起订量的限制，上汽大通连几十辆车的订单都能做。

同时，要以前瞻性的眼光打造差异化的产品。比如，上汽大通MAXUS EV30这款纯电动轻客产品也是以全球化的研发思路打造的。当时，在欧洲市场上，相关竞品中还没有一款专门以纯电架构打造的轻客产品，我们是第一个布局的。

如今，上汽大通的纯电动轻客在欧洲市场很受欢迎。去年，EV30获得西班牙全年市占率第一名，EV90位居挪威大型电动轻型车细分市场全年市占率第一。今年前4个月，EV90在意大利的销量也位居细分市场第一。同期在葡萄牙，EV30和EV90分别以27.5%和77.4%的高市占率，位居细分市场第一。

Q：越来越多的中国品牌汽车都在加码国际化战略，上汽大通是否感到有危机感？

A：国际化视野和能力，使得我们拥有了一个良好的开局。但同时，我们更需要一些冷静的思考。比起销量数字的提升，海外市场的“质变”意义更为深远。我们一直在积极求变，要从“海外销售”走向“海外经营”。当然，这需要更大的投入。

面对“卷”出海外的中国竞争对手，打价格战不是出路。比如，上汽大通MAXUS皮卡一直坚持走高端化路线。一辆皮卡能开10年且不出问题，这是当地消费者的刚需。同时，上汽大通多年来一直坚持的快速响应和高效服务，也是支撑其在海外坚持不妥协、不打价格战的底气所在。

今年5月，上汽大通MAXUS品牌海外销量达7905辆，同比增长55.6%。1-5月，上汽大通MAXUS家族海外累计销量突破3.8万辆，欧洲和澳大利亚更是取得累计销量“双双破万”的战绩。上汽大通在海外的底气越来越足，路越走越宽。