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二○○四年第十一期.总第41期
开云网页版登录入口秘书处编 2004年7月15日
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【培育和发展行业协会的要求】
【唐副会长会见香港客人】
【会议信讯】
【展览信息】
行业动态
【汽车后市场在“风险迷雾”中崛起！】
【公交车将拒绝折叠门、低地板类客车】
【上汽集团可能成功收购韩国双龙汽车】
【上汽集团尝试资本运作之路】
会员动态
【通用首席执行官瓦格纳：锁定上海】
【通用提速“泛亚模式”打造本土研发新标杆】
【上海大众步步为营的价格应用之道】
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【培育和发展行业协会的要求】
7月1日，市政府副秘书长、市经委主任徐建国就如何进一步培育和发展行业协会提出三点要求：一、必须明确行业协会是为经济发展服务，为企业服务，行业协会发展进程是和整个社会经济发展水平相适应的；二、支持行业协会从自己的实际出发，去创、去试，在实践中成长、发展、完善，我们指导思想不搞一个模式，不搞一刀切；三、在政府层面上要理清楚工作界面，经委应义不容辞做好行业协会工作。
徐建国提出目前行业协会要重点做好八个方面工作：一、推动政府购买协会的工作成果，经委先带头，发挥协会作用；二、从上海经济发展角度，引进一些全国性的行业协会；三、推动一些行业协会与区县合作，与市里提出的“一区一业”相结合；四、有意识引导民营企业家或外资企业当行业协会的会长；五、要提高行业协会结构和上海经济结构、产业结构的融合度，抓一些有前瞻性、重点产业的行业协会，要重点扶持；六、在操作层面上，要推动不同的行业协会确定不同的工作重点；七、逐步加强行业协会的自身建设，一是提高会长的地位，二是提高秘书长的素质，三是要形成行业协会的基本制度，搞约法三章；八、开展对国际行业协会的研究。
【唐副会长会见香港客人】
7月15日上午，香港贸易发展局官员赵永础先生等二人来开云网页版登录入口拜访。协会常务副会长兼秘书长唐炜延会见了香港客人。唐副会长向客人详细介绍了上海汽车工业的发展情况，回答了香港客人提出的有关汽车政策，汽车发展等方向的问题。双方就沪港各自的优势，特别是在汽车后服务市场中如何发挥香港在信息、物流、技术、服务方面的优势交换了意见。会见中双方均表示了沪港在汽车领域中加强合作的意向。
【会议信讯】
我国汽车行业经历了2004年上半年度整个汽车市场的严峻考验，业内外十分关注。协会秘书处为此进行了积极的筹备，近期将邀请行业专家为广大会员单位举行专题报告会，有二个主题内容：一、“国家新的汽车产业政策”专题报告，有上汽集团战略发展委员会专务胡安生主讲；二、“上半年度我国汽车市场分析与下半年度发展趋势预测”，有中国汽车工业协会市场贸易委员会秘书长，届时敬请会员单位积极参加。
【展览信息】
由开云网页版登录入口、上海汽车配件流通行业协会、东方国际集团广告展览服务公司等主办，上海世新展览服务有限公司等承办的“2004年第三届上海国际汽车零部件、维修检测技术设备及相关产品展览会”于2004年7月14-16日在上海光大会展中心举办。此次展览汇聚了国内外汽车零部件厂商600多家，展览面积12000平方米，参展的产品涵盖了汽车轮胎、汽车空调、电子电器及汽车用品和维修设备等主要汽车零部件。上汽股份粉末冶金厂等不少协会会员单位都积极参加了此次展览，为展示企业形象和扩大产品市场起到了很好的推动作用。
【汽车后市场在“风险迷雾”中崛起！】
在近日北京国际车展上虽然整车仍掌控着主角的位置，但由汽车养护、汽车装饰、汽车美容、汽车维修等组成的汽车后市场行业也开始引起了参观者的关注。统计表明国内从事汽车美容的企业在数量上不到汽车维修企业的1／20，这与发达国家相去甚远。据驰耐普相关人士介绍，2003年底我国个人汽车保有量超过千万，而70％的私家车车主愿意进行汽车美容养护。根据入世承诺，我国允许外资进入国内汽车服务贸易领域，目前驰耐普、３Ｍ、特福莱等国际汽车美容养护品牌已借中国代理机构安营扎寨，其特许经销商数量动辄以数百计。同时，月福、爱义行等本土汽车装饰品牌也开始谋求连锁发展大计。巨大的空间使众多相关行业开始涉足于此，长城润滑油集团也开始办起了“汽车养护中心”连锁，经销汽车的亚之杰伯乐打出“汽车魔术——让您的汽车更亮丽”的招牌，经营领域向汽车美容等服务拓展。由此可见，热衷于参加各种展览展示的汽车美容品牌们的醉翁之意在于快速跑马圈地。据驰耐普汽车美容连锁中国总部掌门人杨威也坦言，这一新兴市场的不规范的不仅让消费者如堕迷雾，也多少让投资者感到心里不安。产品与服务质量的参差不齐也阻碍了这一市场的健康发展。在相关全国性管理法规缺位的状况下，驰耐普中国总部副总经理杨海洋表示非常理解投资者对于加盟风险的担忧。
【公交车将拒绝折叠门、低地板类客车】
从在大连市召开的全国建筑施工新技术交流会上获悉，根据建设部近日发布的公告，从2004年7月1日起，使用折叠门、地板高度在0.9米以上的客车，不得被用作城市公共交通车辆。会议介绍，低地板、低入口的城市客车是大城市公共交通的发展方向。这种车辆车厢内从前到后，地板和通道高度都在0.4米以下，具有残疾人轮椅和无障碍上下车装置。其中低地板城市客车车厢至少有两个乘客门为一级踏步。该要求对客车制造企业提出了新的要求！
【上汽集团可能成功收购韩国双龙汽车】
在蓝星集团和上海汽车对韩国双龙汽车公司争夺战中，最新消息表明上汽可能胜出。去年12月蓝星集团被双龙公司选定为优先竞标方，但是3月因蓝星集团拒绝债权团提出的修改最终竞标提案书的要求，被剥夺优先权。蓝星的不利因素是国家发改委称上汽是唯一获得批准对双龙汽车进行投标的中国企业，这样蓝星就失去了政府支持。据悉目前有4家企业向双龙公司递交了意向书，包括上汽、蓝星和美国及香港的两家投资基金。双龙债权团计划到下月中旬确定单独优先竞标方，于8月末～9月初正式签订合同。债权团负责人表示，“从各种条件来看，目前上汽最有希望是事实，但是未做出任何决定。将把重点放在整个收购条件上，并展开研究工作，绝不会单纯只考虑价格。”双龙公司工会表示，上汽可能被指定为优先竞标方。双龙汽车每年能够生产18万辆豪华轿车和运动型多用途车（SUV），截至5月份，双龙在韩国客车市场占有率约为11%。据上汽集团有关人士透露，收购双龙汽车是志在必得，这样上汽就可以尽快拥有自主品牌、自主产权的汽车。
【上汽集团尝试资本运作之路】
中国公司收购韩国第四大汽车制造商双龙汽车集团(Ssangyong)一事有了最新进展。双龙汽车工会发言人称，上汽集团最有可能被指定为优先竞标方。化工企业蓝星集团原本是双龙汽车最有力的竞标者，并希望借此次踏足汽车制造行业。尽管此次蓝星仍在竞标名单中，但上汽集团前期一直宣称自己是惟一获得发改委批准对双龙汽车进行投标的中国企业，暗示蓝星集团没有资格参加竞标。上汽集团发言人薛浩表示，上汽集团还没有接到双龙汽车方面的正式通告，因此无法就后续步骤发表看法。不过，上汽集团似乎对购得双龙势在必得。对中国企业来说，收购双龙不仅意味进入韩国市场，更重要的是获取它的技术，引进到中国，提升研发实力。近期上汽集团动作频频，不仅在洽购韩国双龙，也在与通用汽车合作收购英国罗孚汽车。据称项目计划书已经上报国家有关部门等待审批。联想到上汽集团内部正在酝酿将整车业务纳入上市公司范围内，不难看出，上汽集团正在尝试走出另一条“做强”之路，即不再完全依靠自身积累和单纯合资模式，而是通过资本运作，收购海外汽车项目和技术，缩短技术研发和国外市场开拓时间，以求真正成为有实力的汽车巨头。
【通用首席执行官瓦格纳：锁定上海】
今年6月通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳，再次来到上海。向人们展示通用的“中国战略”。我们业务经营的原则并不是说在一个市场进行大规模投资，然后把这个市场作为出口基地，这有违我们业务的总体原则。当然，如果有很好的出口机会，我们也会利用。尽管目前在中国市场投资存在一定风险，但要比不投资的风险要小的多。从长远说，我们觉得到2010年，中国超过日本成为第二大汽车市场都是一个偏保守的估计，可能之前中国就会成为第二大市场。也许正是由于这些原因，通用的中国战略才格外引人注目。瓦格纳们很通晓中国毛泽东思想中“抓主要矛盾”、“以点带面”的原理，在他们眼里，上海就是这样的“点”——重点，焦点，关节点，制高点。所以，从凯迪拉克放到上海生产、通用亚太总部迁移至上海，一直到一掷21亿元将上海泛亚技术中心打造成一流研发中心，三管齐下，重兵出击，都是为了突破一个“点”，以带动全局———从上海出发，去重整亚洲和世界的“河山”。
【通用提速“泛亚模式”打造本土研发新标杆】
通用汽车董事长兼首席执行官瓦格纳今日在上海宣布：通用汽车将提速发展其在华最为独特而重要的合资企业——泛亚汽车技术中心，加大投资力度，投入资金达21亿人民币，用以加强对泛亚的硬件和软件建设，提高其核心竞争力，以将其打造成为中国汽车业内技术最先进、设施最完善的汽车工程设计研发基地。作为提速发展的具体计划之一，泛亚汽车技术中心将规划新建国内规模最大、功能最全的国际标准专用试车场。目前在就试车场的选址进行最后的确认工作。此外，在未来3-4年内，泛亚还将新建多套国内第一、世界领先的设施，其中最引人注目的当数应用世界最先进数字开发技术的虚拟开发设施，作为国内第一套，也是目前唯一的一套虚拟开发设施，它基于通用汽车的全球数字设计平台，将极大地缩短产品开发周期，迅速提高泛亚的整车自主开发能力。正在筹划中的底盘运动与动力学参数测量实验室，同期新建与全球标准同步的噪声振动实验室等其它先进设施，将有力提升泛亚的技术研发能力。“泛亚模式”标志着通用汽车与上汽集团在提高整车技术开发能力、实现本土开发方面的新思路、新途径和新突破。“泛亚模式，作为支撑通用汽车与上汽集团双方战略合作伙伴关系不可或缺的重要支柱，是我们推动中国汽车本地研发能力的一个成功典范。”瓦格纳充满信心地表示。
【上海大众步步为营的价格应用之道】
上海大众旗下全系列车型全面降价，不仅引发了国内汽车价格体系震动，据业内人士披露：2003年，上海大众销量为396023辆，排名第一；在中国市场磨砺了20年的上海大众在价格策略以沉稳、务实著称。在开始确定市场定价时，就充分考虑到汽车的竞争因素，新车定价逐渐向低标准看齐，老产品的“价格减肥”也逐步到位。帕萨特国产轿车的售价已经提前与完税后的进口轿车接轨，这已是不争的事实。这种“接轨”是通过或者以国产化与批量化生产来减低成本降低售价，或者采取直接以低价上市争取市场的策略，把价位降到合理的水平来实现的。去年11月28日上海大众宣布，该公司生产的600辆POLO轿车将出口澳大利亚，从而实现了中国生产的轿车首次批量以国内同等价格在国际市场销售。其凭借的正是“国际品质加国际价格”。上海大众把价格定在一个较低的价位是非常有远见的举措，到位的价格将会为企业赢得久远的声誉。相比而言，部分汽车厂商在给新产品定价时采取高开低走，先卖一部分，赚点钱再说，产量扩大后再调整价格，这种策略虽然使企业的利润达到了最大化，但频频降价却直接伤害了一批最忠诚的用户，后患无穷。