协会工作
上海市汽车销售行业协会获表彰
被评为 上海先进行业协会
11 月 23 日上海市工业经济联合会举行成立 15 周年纪念大会，市政协主席兼市工经联会长蒋以任、市委副书记王安顺、副市长胡延照、中国工经联高级副会长顾家麒等领导出席并作了讲话。大会表彰了 34 家上海先进行业协会、 26 名协会先进工作者和 5 名协会工作者，上海市汽车销售行业协会作为上海先进行业协会、商锦书副会长兼秘书长作为协会先进工作者受到了市工经联的表彰。
会议期间举办了 “回顾十五年，展望新历程”展览会，成立于1991年的上海市工业经济联合会是上海工业行业协会的联合组织，现有行业协会会员101家，企业会员110家。15年来，市工经联作为政府与企业、行业协会之间的桥梁纽带，在“服务企业、规范行业、发展产业”等方面发挥了重要作用，探索并形成了“政府—联合会和行业协会—企业”的新型工业行业管理模式。经过15年的探索和实践，目前市工经联的“五大作用”日益凸显，即行业发展规划建议的引领作用，企业创名优品牌的推进作用，工业行业协会发展的促进作用，“长三角”经济技术合作的互动作用和行业自律管理的规范作用；逐步实现了“三个转变”，即从为国有企业服务为主转变为面向全社会各种经济成分的工业企业服务；从为政府提供一般的政策性、延伸性工作服务为主转变为适应产业发展需要、提供前瞻性研究服务；从单一的组织交流活动职能转变为集市场、信息、创新、品牌、统计、标准和诚信体系建设为一体的多元化职能，凝聚力不断增强，社会影响力不断扩大。
慧联
首届中国汽车流通行业百强企业授牌仪式在粤举行
12月1日，首批中国汽车流通行业百强企业授牌仪式在广东佛山举行。中国物流与采购联合会会长陆江、工商总局市场规范管理司副司长于法昌、中国汽车流通协会会长杨殿中、中国汽车流通协会副会长陈立波等领导为中国汽车流通行业百强企业颁发了证书和奖牌。
中国汽车流通行业百强评定活动专家组组长李国青同志在会上介绍了本次百强评定活动的组织情况、报名情况以及对专家评审情况进行了说明。首届中国汽车流通行业百强企业的评定项目涵盖了汽车销售服务、交易市场、后服务市场等中国汽车流通体系的大部分领域，可以说是我国汽车流通行业规模最大、权威性最高、专业性最强的一次评定活动。
中国汽车流通协会副秘书长陈东升宣读了首批中国汽车流通行业百强企业名单。会议期间，中国汽车流通行业百强评定领导小组，为获得本次评定活动最佳组织奖的 北京市场协会汽车流通分会 、 上海市汽车销售行业协会 、 天津市汽车流通行业协会 、 广东省汽车流通协会 、 河南省汽车行业协会 、 江苏省汽车交易管理协会 颁发了锦旗。
上海永达集团、 上海开隆汽车贸易有限公司 、广东物资集团、唐山冀东物贸集团、浙江物产元通集团、北京联拓集团等近百家“百强企业”的代表汇聚广东佛山，参加了这一盛大活动。
热烈祝贺“首届中国汽车流通行业百强企业”
上海获奖单位
一、中国汽车销售服务十大企业集团：
• 上海永达（集团）股份有限公司
• 上海开隆汽车贸易有限公司
二、中国汽车销售百强店：
• 上海汽车工业沪东销售有限公司
• 上海东昌汽车销售服务有限公司
• 上海东昌丰田汽车销售服务有限公司
• 上海东昌汽车服务有限公司
• 上海东联沪港汽车销售有限公司
• 上海锦江丰田汽车销售有限公司
• 上海交运起元汽车销售服务有限公司
• 上海田野汽车有限公司
三、中国进口汽车销售服务十大企业：
• 中进汽贸上海进口汽车贸易有限公司
四、中国商用车经销五十强企业：
• 上海云峰（集团）有限公司
• 上海驰风汽车销售服务有限公司
五、中国十大汽车交易市场：
• 上海联合汽车市场经营管理有限公司
• 上海车市汽车市场经营管理有限公司
六、中国十大汽车俱乐部：
• 上海永达汽车俱乐部有限公司
• 上海冠松汽车俱乐部有限公司
慧 联
中共中央政策研究室经济局局长李连仲指出：
商会、行业协会要积极主动地占领市场
中共中央政策研究室经济局局长李连仲指出：商会、行业协会的工作非常重要。在西方国家，商会、行业协会在社会活动、社会生活中占有重要地位，在融资、维权与外商谈判、与世贸组织交涉及为行业、企业服务等方面都发挥着重要作用。而我国的行业协会、中介组织的功能发挥的不够好，一个重要原因是国家给他们的发展空间太小，政府垄断很严重，很多本来是行业协会的职能，政府有关部委却把着不放。有些职能本来已交给行业协会，却被有的部委又拿走了。这凸现了我国的市场还很不完善。在这种情况下，商会、行业协会应积极主动地占领市场。很多领域你要积极主动地进入，要打主动仗，不能打被动仗，要把行业协会的功能充分发挥出来，推动市场的发展和完善 在谈到诚信时，他说，诚信工作非常重要。社会主义市场经济要具备三个条件：机制、法制、诚信。诚信是交易之本、合作之本、成功之本，如果缺乏诚信，市场经济无法发展。
他还提倡在建立和谐社会中倡导和谐商业。他说，胡锦涛总书记提出建立和谐社会，其目的是实行中华民族的伟大复兴。这是对人类的一大贡献。和谐的基础是搞好市场经济，没有完善的市场是和谐不了的。所以，商会、行业协会要积极主动地进入市场，为建立完善的社会主义市场经济做出更大的贡献 !
（摘自财经 365 网站）
会员视窗
“团结高效、真诚奉献”的冠松文化
“人类因梦想而伟大，企业因文化而繁荣。”当前，文化制胜，越来越成为企业增强凝聚力和竞争力的发展战略，特别是企业发展到一定规模后，企业文化的作用更加突出。
冠松集团自成立开始，就注重企业文化建设和文化实践，并以“产业报国”为经营宗旨，建立了企业文化体系，确立了“以人为本”、“客户至上”的企业文化内涵。
企业文化体系建立后，为了让员工更好地熟悉实践企业文化，组织宣传培训与测评考试等方式，进行企业文化先进评比活动。通过一系列的组织活动，企业文化理念逐步深入人心，使公司的价值观变成了员工的自觉行为。从 1998年开始，公司每年组织举办“冠松企业文化节”。文化节由体育项目比赛和文艺汇报演出组成，我们已经连续举办了8届。通过每年企业文化节的成功举办，在丰富员工的业余文化生活的同时，促进了员工对“团结、高效、真诚、奉献”的企业文化内涵的深入理解，促进了文化实践的力度。
在企业文化实践方面，我们注重企业与员工、企业与客户、企业与社会的和谐。
“以人为本”的员工关怀
我们认为，“以人为本”就是视员工为企业的主人。我们尊重员工、善待员工、培训员工，积极为员工提供施展才华的舞台，保障每个员工的人生价值得到充分的发挥。具体体现在：
1、关心员工，视员工为家人。 在企业创建之初，我们就颁布并实施了“三必访制度”。同时，还设立了“ 公司福利委员会” ，负责员工医药费及各种福利费用的报销。我们员工的薪资和福利待遇，在同行中处于领先的地位。
2、尊重员工，注重和员工的平等沟通 。我们的人力资源部和子公司经营者每天都要与几位员工平等沟通，虚心听取大家的意见，实现“听取员工心声，解决实际困难；大力弘扬正气，增进全员团结”的良好效果。通过倡导部门主管与成员之间的交流与沟通，实现增进理解，促进沟通，共建和谐家园。
3、重视学习型组织的建设， 将培训视为员工的福利 。我们建立了包括一系列科学的会议管理制度，使员工在会议中达到培训的目的。为了进一步提高学习型组织的创建成效，2001年，我们成立了“教育培训委员会”，建立了科学的培训管理机制，通过内训、外聘讲师、外训等形式开展员工培训工作。如2005年，公司就组织了各级培训达500多课次，迅速地提升了员工的素质和技能，提升了员工的综合能力。
“客户至上”的客户服务
本着“真诚关怀，为客户创造价值”的服务理念， 我们追求两个百分百：一是以客为尊，追求百分百的顾客满意；二是质量第一，追求百分百的质量保证。为此，我们把“热情快捷”作为经营特色，同时，在 1996年，我们成立了上海第一家 汽车俱乐部 ，为客户提供更多的超值服务。我们的热情和真诚赢得了众多的忠实客户，目前已有会员逾55000多名。2006年冠松汽车俱乐部被评定为首届“中国十大汽车俱乐部”。
“产业报国”的社会责任
多年来，我们一直重视员工的思想教育。我们教育员工热爱祖国，报效社会；我们积极培养员工的社会责任感和爱心教育，使员工成为敢于承担社会责任、有社会责任感的人。 1996年，公司成立了 “冠松公益事业委员会” ，每年提取慈善事业专项基金，用于社会的希望工程、帮困工程、敬老工程、奉献爱心等慈善公益事业。从1996年开始，公司与多名贫困家庭儿童“结对子”，每年资助多名失学儿童重返校园。近年来，我们分别在陕西、安徽等地援建了几所希望小学，并设立了专项助学基金；还积极捐款“中国宋庆龄基金会”，支持中国的青少年教育事业的发展。在每次抗灾救灾活动中，我们积极参与，为需要帮助的地区及人群奉献了一份爱心。
在社会各界的支持和帮助下，我们在浦东、杨浦、虹口、闸北、普陀等地投资成立了 10多家子公司；同时，社会还给予了我们很多的荣誉，如“全国十佳汽车服务商”、“中国十大汽车俱乐部”、“上海市著名汽车销售企业”、“诚信中国－百家示范企业”、“上海市民购车放心店”“上海市维修百强诚信企业”等等。
展望未来，“全球化”对企业经营管理提出了新的挑战，也对我们的企业文化建设提出了新的要求。我们的企业文化也将与时俱进，不断创新，在继承的基础上，增加新的内涵，为企业文化注入新的内容和活力，为企业的进一步发展、为社会主义精神文明建设作出应有贡献。
冠松集团
沪东公司举办第一届途安论坛
11月25日，百联汽车下属上海汽车工业沪东销售有限公司在曲阳公园举办了第一届途安论坛。这是自途安上市两周年以来上海地区第一届关于途安的大讨论。此次论坛将途安车主、途安的潜在用户、上海大众途安技术专家、媒体以及上海大众经销商汇聚在一起，大家畅所欲言，讨论途安上市两年来的心路历程，途安带给车主的欢乐。
在本次途安论坛中，沪东公司还从他们的途安客户中挑选出在社会上有特殊贡献的车主，为他们颁发途安风云人物大奖，并为他们准备了丰厚的奖品，一部特殊定制的途安车模和具有纪念意义的风云人物奖杯。另外，该公司还将途安风云人物纳入自己上海大众沪东公司俱乐部 VIP会员，享受优惠的维修、保养服务，让他们在以后的驾车生活中无忧无虑。在此次活动中，该公司准备了丰富多彩的内容，邀请上海大众途安技术专家为来宾详细讲解途安的技术特点;准备途安试乘试驾车辆，让来宾零距离接触途安;组织车主进行刺激惊喜的卡丁车大赛，并且准备了丰厚的奖品，让车主享受驾驶的激情。据悉，自途安上市以来上海大众沪东公司就已经销售途安350多辆，占上海地区途安销售量的六分之一，而此次论坛也是该公司发起并主办的。
百联汽车
福州永达别克成功举办 2006年别克君越陆尊新车推介会
2006 年 11 月 3 日至 4 日，在美丽的福建宁德市美伦华美达酒店，由上海通用与福州永达别克 4S 店联合举办的 “2006 年别克君越陆尊推介会 ” 成功落下帷幕，参加本次活动的有上海通用集团销售科领导、福建省政府采购中心领导及福州各大型集团采购负责人等共约 200 人。别克作为一款以公商务为主兼顾私用的汽车品牌，其大气沉稳的外观设计及优秀的汽车质量一直得到政府和集团大客户的青睐，别克旗下的 GL8 陆上公务舱和君威更是一直稳居公商务车市场销量的前矛，此次推出的君越和 06 款陆尊，不仅秉承别克一贯的优质基因，而且在原基础上增加了更多的豪华配置，而其在动力上的优秀表现更加令人心动。为使客户切身感受别克新车的强劲动力及驾乘舒适性，推介会活动现场还专门安排了新车试乘试驾活动。
本次新车推介会活动，不仅使客户进一步了解别克新车的优秀性能，更是福州永达与福州当地政府机关和当地大集团客户一次深度沟通和交流的机会，与会的领导和嘉宾均对此次活动十分满意，均提出希望福州永达能多举办类似的活动。
东昌汽车全线打响“爱驹养护冬季战役”
享受完秋高气爽后，爱驹将面临寒冷的冬季。如果检测和保养不及时，爱驹不仅很容易出现故障或缩短使用寿命，还会给您带来不少意外的烦恼。因此，为了免除爱车一族的后顾之忧，即日起，以“诚信、规范、专业”著称于上海车市的东昌汽车，凭借其遍布全市的所有主流品牌专卖店，未雨绸缪地全线打响 “爱驹养护冬季战役”。
据悉， 东昌汽车爱心回馈用户的 “爱驹养护冬季战役”，不仅规模大、时间长、项目多，而且兼顾常规保养和特色维护。如东昌大众、东昌福特以“ 温馨冬季”为主题的 提升动力性能服务；东昌别克以“别克关怀，健康中心”让用户享受“点菜式”养护；东昌奥迪以“安全伴您行”实施对爱驹的免费“体检”保养；东昌丰田以“用心呵护，温暖一路”举办冬季服务节 ；东昌雪佛兰以“ 冬季关爱、关心多多”进行多项免费检测； 东昌现代以“雪中送炭”展开为爱驹全面“冬令进补”，等等。 让众多车主能在寒冷的冬季感受到来自东昌汽车暖暖的关怀之意。
东昌汽车
汽车服务“标杆”在冠松！
11 月 15 日开始，一场主题为“服务，我就是标杆”汽车服务质量大比武活动在上海冠松集团下属各公司拉开了序幕。
此活动是为了庆祝蝉联“全国十佳汽车服务商”而举办的全面服务质量大检阅活动，活动包括“行为规范”、“销售服务”、“售后服务”、“现场管理”、“内部管理”五个方面的 100 多个小项，目的是希望通过在集团各公司掀起服务质量的竞赛，以客户为关注焦点，实现无论是前台、业务接待服务，还是车间维修技术水平，都有一个全面的提升；同时也希望本次活动涌现出更多服务明星，给广大新老客户带来切切实实的超值感受的同时，为积极倡导和树立汽车服务行业的标杆而努力！
活动开展以来，不仅得到了冠松新老客户对冠松服务的一致好评，也赢得了社会各界的广泛关注和肯定。一位初次来冠松的车主表示，他就是冲着冠松“全国十佳汽车服务商”的名气而来的，想不到来了以后，果然名不虚传。
冠松汽车
看 戈蓝，驾戈蓝，赏名曲，全方位的尊贵体验
—— 12月17日与三菱戈蓝相约和平东南旗舰店
12月17日，在惬意的初冬气候，上海莲花南路1688号和平东南旗舰店“戈蓝迎圣诞乐驾之旅”即将起程。
三菱戈蓝尊贵与乐趣的试驾体验从此开始——
第一眼的信赖
由专业技术人员对三菱戈蓝的相关信息作介绍，并针对所介绍的内容进行即时有奖问答。耳听为虚，眼见为实。试车自然从看车开始。看到三菱戈蓝这款与欧洲同步上市的第九代戈蓝高腰线设计的豪情效果带来一种逼人的美感，流线、富有层次感的前脸设计富于运动性给人很大的视觉冲击力；后车门强有力的切线、轮弧切角及车顶雨水导槽延伸至行李箱盖底端的两条直线使得戈蓝线条感十足，戈蓝的外观流露出几分德国车的侵略特质，让人豪气顿生。既能尽显尊荣，又保留了运动气息十足的个性外观，戈蓝的第一眼印象远远超过了其竞争对手凯美瑞、雅阁，相信未来戈蓝车主在马路上赢得的回头率肯定不低。
转动方向盘，体验超级乐趣
坐上驾驶位，对称环舱式车舱设计带来的视觉开阔感相当不错， 整合多功能 真皮四幅 方向盘马上激起笔者的驾驶欲望，更何况方向盘上 仅有法拉利、宝马、奥迪才有 配备的 F1方向盘换档键！ 一发动车，沿袭着三菱引擎一贯所具备的浑厚的发动机声浪在催促我加速，一种被推动的愉悦感受立刻增加了我驾驶的兴趣和自信感。动力输出的平顺澎湃，戈蓝刹车力也非常均衡， 100的速度，急制动，路线了无偏差。所配备的三菱独步MIVEC引擎技术，可同时改变气门正时与气门扬程，无论在低转高扭还是高转爆发的时候都显得从容不迫，没有显出一丝的弱态，这相对凯美瑞、雅阁、天籁等竞争对手是有其优势的。
还有一个让人惊喜的是三菱戈蓝强悍的刹车性能，渐进式的刹车使得车速非常容易控制。一脚踩下去，犹如一条大缰绳拉着一样，车速很快就降了下来。
当乘客，在静肃中享受
驾驶时沉迷于操控感受，换到乘客的角色，才顾上仔细品味戈蓝优秀的车身静肃性带来的享受。戈蓝所配备的 5.1声道环绕立体声音响系统，前排中置音箱、后排重低音音箱、独有3:2:3音箱布置营造剧院级环绕立体音效，使乘客无论在车舱哪个位置都宛如身置音乐厅中，感受到真实且完美的音质，享受绝佳的听觉体验。
征集感言短语送圣诞贺礼
参加活动的车友可以用一句话来发表自己体验三菱戈蓝的感言 ,并由和平及协办单位代表对其中优秀的作品评出一等奖和二等奖。
和平汽车
“银十”车业促销忙 车市再掀降价潮
联合汽车市场 10 月份交易分析
一、大气候造成降价促销 10 月出现销售小高潮
今年随着汽车价格的步步走低，多数消费者都将购买热情积蓄到了“金九银十”这个季节，以期得到一个更实惠的价格；而汽车厂商则期待能在这一季节如期实现全年销售目标，于是价格再次成为这场利益博弈的杠杆。进入 10 月份以来，老车型降价与新车型上市成了车市的两大主旋律。据粗略统计，约有 95 ％以上的车价均出现了不同幅度的波动。其中，绝大多数车型的价格呈现下滑趋势。除了厂商明降或者现金返利外，经销商也纷纷推出花样众多的暗降优惠措施。这些措施不仅包括免费保养、送保险、送装饰、送油卡、送交强险等与汽车相关的实惠，而且还有免费旅游等不同形式的大礼。“十月出手购车”已经是老皇历了，无论是推出新车，还是降价促销，厂商的目的就是为了提高销量。从 9 月下旬到目前为止，车市一改前期的颓势，出现了销售的小高潮。
二、上海车市汽车销售形势情况
上海通用以 23 ． 49 ％的环比增幅，夺回乘用车企业销售冠军的位置，主要得益于凯越的巨大销量和雪佛兰品牌几个车型的销售增幅。一汽大众七八两个月获得月销售冠军， 9 月份较上月略有下降，屈居第 3 ，不过其成为 2006 年《中国最具价值著名诚信品牌 500 强》中汽车制造业唯一的一家上榜企业。上海大众正处在复苏之中，普桑及桑塔纳 3000 比上月增长 40 ． 53 ％；新车型劲情、劲取的加入，使 POLO 市场反弹，较上月增长 24 ． 83 ％；帕萨特领驭继续保持增长态势。北京现代凭借伊兰特的绝对销量，以及索纳塔、御翔、雅绅特和途胜的增量，继续增长。最近的几个星期，上海通用雪佛兰又一次全线飘红，销售异常火爆。另外， POLO 、 飞度 CITY 、花冠、瑞虎等车型在上周的销量都比前一周增长 20 ％。 1 － 9 月，轿车销量排名前十位的上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、奇瑞、广州本田、吉利、一汽夏利、神龙、东风日产的销量都在 10 万辆以上，它们的总销量达 187 ． 54 万辆，占轿车销售总量近七成。
三、供需缓和，私车牌照价格有所回落
10 月份上海私车额度投标拍卖上，共有 11237 人参加了 6500 辆私车额度的投标拍卖，投标最低中标价 36300 元，较上月下跌了 700 元；平均中标价 37899 元，较上月下跌 3700 元。无论是最低价还是平均价都是今年 3 月以来私车额度投标拍卖的最低点。今年春节以来，由于沪上私车消费增长迅速，而私车投放量却相对紧缩，上海的私车额度投标拍卖中标价一路走高，一直维持在 3 ． 8 万元以上， 9 月份由于去杭州上牌的渠道基本被堵，很多车主不得不重新通过上海的私车额度拍卖来获得牌照，当月私车额度因此达到了两年来的历史最高点 4 ． 16 万元。与此前投标者相对一致的心态不同，本月的投标行情显得扑朔迷离。考虑到供需关系，不少投标者的心理价位是 3 ． 2 万元左右，并按照这一价位投标；也有部分投标者完全是希望借这个机会“拣便宜”，因而也有少数人投在了 2 ． 6 万、 2 ． 9 万元；而经销商给出的指导价也不太统一，有的跨越幅度达到四五千元。
四、联合市场分析
进入 10 月份以来，汽车市场没有出现往年“银十”火爆的热销场面，虽然汽车厂家和经销商的促销降价手段依旧，但市场的平淡基本已成定局。市场人气依旧很火爆，每天前来看车的顾客都不下一二百人，但销售情况并不理想。造成目前车市这种平淡局面的原因，主要有二：一是价格不断下降，加剧了消费者持币待购。今年下半年以来绝大多数汽车品牌都在或明或暗降价，尤以中高档车型为最。这种大范围的降价，给消费者的消费热情泼上了一瓢冷水，让持币待购的心理又有所回升，于是很多消费者都寄望于年底前厂家或经销商还能有更大幅度的降价或优惠促销活动。二是不断上市的新车型也促成了消费者的等待和观望。由于国内的汽车厂家众多，汽车品牌更是数不胜数，厂家为了抢占有限的市场份额不断推出新车，而很多新车的推出与真正上市还有一定的时间差，这在一定程度上延缓了消费者的购车欲望。同时，部分厂家上市的新车型换汤不换药，也让一些欲购车或换车的消费者感到失望，从而丧失掉了一部分市场的购买潜力。联合市场本月销售额为 4 ． 59 亿元，比上月下降两个百分点，私人购车比例上升 3 ． 2 个百分点，合计销售车辆 2564 辆。
五、年底车市预计还将迎来小旺季
众多商家普遍认为年底的车市还将迎来一轮新的旺季。在如今竞争激烈、喧闹异常的车市，何时购车最合适更是成了一个仁者见仁、智者见智的话题。而且它会随着厂家的产量提升、新产品的推出，竞争对手如何“出牌”等情况而有所变化。因此，消费者何时买车还是按个人需求为好。对于家庭用车来说，经过长时间市场检验，性价比与售后服务更为突出的车型才是最佳选择。在 11 月初，各个经销店的汽车销售预计都将归于一个平淡期，厂家会从 11 月中旬开始再次狠抓销售，对还没有完成任务的经销商会加大返点力度，经销商为了完成销售目标，肯定会把厂家的返点回馈给消费者，所以又将迎来年底车市的销售小旺季。尽管 9 月份国内汽车销量重新达到今年年初的水平，各品牌间的市场份额发生了相当大的变化，而这很可能导致我国低、中、高档的轿车市场全面洗牌。从 10 月份，价格竞争是打开中国汽车市场最简单的手段，但是轿车降价的速度已明显超过了车商成本的速度。目前，自主品牌汽车的价格已基本降到只有微利的程度，合资品牌的汽车低端汽车的利润也很稍，档次越高的车利润越高，但继续下降的幅度已经有限。
联合汽车
目前的市场和我们的对策
第三季度轿车市场总体呈现前冷后热的发展态势。 7月份销售清淡，8月份市场复苏销售启动、销量环比增长10％，9月份在黄金周提前消费的拉动下销量冲高、销量环比增长19％，市场总体在以10％-19％的增长斜率在发展。同时第三季度中期公司资金形势明显好转，在大、小环境改善，内、利好因素的多重影响下，第三季度新车销量明显出现复苏。
由于不同品牌车型之间争夺市场份额竞争的加剧，相同品牌销售商之间争夺目标客户的加剧，加上目标消费群体结构发生了根本性的变化，私人用户已经占据主导地位，询价、比价、侃价能力的逐步增强，再加上行内相当部分的经销商迫于完成厂房提车目标的压力、迫于减轻库存和加速资金周转的压力，不惜成本地不断降价销售，导致车价毛利不断走低 ,尽管整车销量在增长，但销售面的实际盈利能力却在大幅度地降低。
客观存在的掣肘经营业绩增长的其他方面因素还有：整个汽车销售行业经营模式正在向品牌专营方向快速转换，大量 4S品牌专营店雨后春笋般地出现，分流了相当部分的潜在客户，导致了到店客流量的日益减少和单店销售成交量的降低。大量配置丰富、性价比较高的新车排队般地上市，导致目标市场进一步细分、品牌集中度进一步降低、老款车型市场份额逐步萎缩以及市场售价进一步降低。
面临以上问题，我们将如何去突破经营瓶颈呢？我们提出的策略和措施是：
1. 完成经营体制改革，对品牌专卖店总经理和其他分公司经理实行适度、有效的授权管理，精简管理层级，推行扁平化管理，实现经营管理重心逐步下移，使经营一线的日常经营决策、运作手段更贴近市场，增强其市场应变力、提升其日常经营的工作效率。
2. 为顺应整个行业经营模式的转型，顺应整个行业盈利结构的变化，适度调整、完善现行的薪酬激励考核制度，在兼顾企业、股东利益的前提下，更大范围地调动员工拓展市场、拓展客户、发展业务的积极性，调动经营管理者增加营收、提升效益的积极性。
3. 借助品牌专卖店经营体制的变革，启动 4S专卖店前后台实质性的整合，建立销售与服务的联动机制，通过整合营销提高客户满意度，建立以销售带动服务、以服务促进销售的市场竞争优势，实现做大销售基盘、以服务获取长久利益的服务营销战略。
4. 从源头上理顺企业内部管理体系，优化营运流程、精简经营手续，使销售、维修在没有掣肘、没有内耗的良好环境下放开手脚拓展市场、发展业务；在和平平台上构建人人为市场、人人为营销的良好工作氛围。
5. 从强化量化考核入手、从提升团队型促销频率入手、从增强延伸业务拓展入手，通过大幅增加新客户陌生拜访量、强化老客户定期回访率、搭建使业代能有更多机会直接面对目标客户的促销平台等途径，帮助支持业代通过增加目标市场的覆盖率，增加准客户信息的积累量，拓宽潜在客户信息来源渠道，构建多渠道、多层面的准客户信息来源的正太客源构成比，实现经营业绩的大幅提升。要求部门领导转变管理方式。从每天的日报入手，从促销计划执行情况督察入手，从促销的目标市场确定、通路选择点拨、督导入手最大程度地关心、支持、帮助业代强化市场拓展，通过加强过程管理、细节管理，实现对业代的动态管理。
6. 强化延伸服务业务的拓展，引导业代以新车销售为载体，不断设法扩大延伸服务的服务内容，不断拓展延伸服务的服务面，在达成新车销售的同时高度重视旧车收购、装潢、保险等整条销售链上所有延伸服务项目的挖掘，在提升客户满意度的基础上多渠道、多元化创造销售毛利，扩大企业盈利面。
7. 整个维修系统必须尽快地由坐等上门客转向主动走出去引客户入门、拉业务进门，必须通过不间断地外促，大量发展周边企事业单位和生活小区地维修客源，必须通过针对事故车定损点和保险公司理赔等途径地促销，大量发展事故车业务，以提升维修台次和产值。
和平汽车
自主品牌能否走出围城
2006 北京车展是国内汽车业的一次盛宴。这次车展中自主品牌大放异彩出尽了风头，国外媒体和跨国巨头都对其刮目相看赞赏有佳，自主品牌从而完成了从往届车展配角到主角的转换 .
这一切都在意料之中。在国家政策的扶持下，自主品牌轿车迅速崛起，掀起了自主创新热潮。国人已从本届车展看到了自主品牌的长足进步。似乎鲜花和掌声来得太快了，我们应看到自主品牌的种种不足之处。
自主品牌保有量太少：我想飞的更高
尽管今年上半年我国自主品牌轿车企业以 51.3% 的增长率领先合资企业 36.3% 的增长率，市场份额接近 25% 。但 6 、 7 月份市场份额明显萎缩， 8 、 9 月份虽表现出震荡上扬，与其上半年最鼎盛的时期相比，自主品牌在这几个月的表现还是显得有点差强人意。这其中，有整体市场的因素，但是合资品牌争相降价抢市场也起了很大作用。为什么合资品牌一降价，自主品牌轿车就有点吃紧？
笔者曾尝试站在北京的街头，细数从面前经过的 100 台轿车（含 SUV ） , 发现挂着自主品牌车标的竟不足 20 台！而且这 20 辆大都是 10 万元以下的，中国自主汽车品牌的保有量由此可见一斑。
消费者：其实你不懂我的心
随着汽车的普及，消费者对汽车的了解和关注需求开始不断攀升，由以前的过分关注汽车的价格和外观到开始关注汽车的安全性和品质。现在的消费者似乎并不太信任自主品牌，对其总免不了有低质量、低技术含量的印象。
上面说到的余下来的 80 台车也不见得全是洋品牌，这其中至少有 10 台是 " 假洋鬼子 " ！它们其实是穿了马甲的自主品牌，只是消费者购车后自行换了个洋品牌的车标罢了！
同样的厂家采用同样的技术生产的同一台车，为什么一些消费者宁愿多花钱买件马甲撑面子呢？
在汽车市场竞争白热化的今天，我们的自主品牌汽车唯一的优势似乎只能是价格。一段时间以来， “ 造老百姓买得起的车子 ” 成为一些自主品牌汽车的口号，事实上，除了汽车价格，品牌、质量、安全、性能和油耗也是购车的综合因素。自主品牌汽车，除了要 “ 老百姓买得起 ” ，还得让老百姓用得起，用得放心。做不到这些，我们的自主品牌当然难以取悦国人了。毕竟，我们不能要求消费者在买车时都成为纯粹的 “ 爱国者 ” 。
笔者以为，消费者不认可自主汽车品牌的原因尽管纷繁复杂，既有历史的、社会的问题，又有现实的和厂家自身的问题。但我想，其最直接的原因应当集中在消费心理、产品质量、品牌认知三者上。
国内的汽车市场从 1992 年到 2000 年用了 8 年时间就完成了从 100 万辆到 200 万辆销售增长；而仅仅 4 年过后，中国汽车市场更通过爆炸性的增长，在 2004 年销量突破 500 万辆！由此，汽车迅速进入中国民众的家庭。在快速成长的市场里，就有不成熟的消费者，有的消费者就是认为国外的品牌好，不需要理由 .
想想前些年家用电器开始进入中国家庭的时候，人们对于国外的品牌也同样有一种不成熟的膜拜情节，但几年之后，随着中国家电业的崛起，中国家电品牌不仅雄踞国内市场，甚至已经畅销欧美市场。在今天，相信没有人再对中国的自主家电品牌抱有偏见了。
尽管消费者正在日趋理性，但要想彻底扭转他们的这种心理，确需自主品牌厂商的持续努力。另一方面，中国本土汽车企业也确实亟需在产品质量改进方面狠下苦功。常见到一些消费者在四处投诉，说他买的某某品牌汽车三天两头的出问题，这个地方才修好，过几天另一个地方又出问题了。其实，本土品牌的汽车在安全性、操控性能等主要的方面是完全没有问题的，有的通过技术研发甚至已经接近或者达到国际先进水平了，但就是经常在一些小的细节方面过于粗糙和马虎。在大的方面已经花了很大的力气、投入很多的资源了，可就因为你的一些像车门密封条、车窗控制开关等细节方面显得比人家档次低太多，消费者就会说你的车根本不入流了。
诚然，一些本土厂家为了保持价格方面的优势，而不得已采用一些质量低劣的内饰及元件，殊不知，这是一种恶性循环的下下之策！自主品牌还得从 " 以人为本 " 的角度，苦练内功。
消费者为什么宁可额外花钱去将车标换成洋品牌？咋一看是崇洋媚外的心理在作祟，其实，归根到底是品牌的问题，人家不认你这个品牌。从目前自主品牌的表现来看，无论在品牌的规划、传播力度还是日常的管理维护等方面，都还难与国外汽车巨头相提并论。
一些本土汽车厂家在新产品造出来之后，拍一拍脑袋，就给它命一个看似时髦的品牌名，至于事先做消费者调研和受众测试？舍不得花钱；品牌的定位和品牌内涵的发掘工作呢，大多走走过场，鲜见卓有成效的；至于说品牌体系的规划，小的厂家压根没考虑这个问题，大的厂家倒是做了规划，但执行得怎么样就不好说了。
应该说，本土汽车厂家对品牌传播还是很重视的，也作了大量的宣传工作。但由于一方面国外汽车巨头资金雄厚，一些高端的宣传阵地基本被其控制，另一方面，本土汽车厂家的宣传手段和策略，大多还处在模仿或者跟随阶段，很少有出奇制胜的策划，因而在与国外汽车品牌的角力中已是渐行渐远。
自主汽车品牌如果烧钱烧不过人家的话，其实完全可以偏重借助一些低成本的传播手段的，比如新闻公关、事件行销、网络营销、博客营销等等，阵地战打不过人家，那我就偏重打运动战、游击战总可以吧。
汽车行业即将重新洗牌，竞争只是刚刚开始。对于自主品牌来说，阶段性的成功并不代表什么，问题是永远存在的。从第一次的行业颠覆，到现在的二次突围，自主品牌还有很长的路要走，有业内人士说得好： “ 市场在变，自主品牌的兴盛是昙花一现，还是化蛹成蝶，就看自主品牌能否适应变化的市场趋势去变化 ." 或许自主品牌不应只是沉浸在阶段性的胜利当中。
摘自新浪汽车年底购车潮拉高私车额度价
年底购车高峰的到来使刚刚下跌的私车额度中标价旋即反弹。 11 月份上海市私人、私企客车额度投标拍卖会上， 11860 人参与了 6500 张车牌的拍卖，最终平均中标价 38460 元， 比 10 月份略上涨了 561 元；最低中标价为 37800 元，比上月涨了 1500 元。
伴随着中标价上涨的是持续增加的投标人气。由公布的数据显示，参加本次额度拍卖的投标者多达 11860人，比上月又增加了600多人，仅次于今年2月份成为今年参与投标人数第二多的一次。而在9月份时，参加投标者只有7064人。
在本次私车额度投放量与 10月保持不变的情况下，年底购车高峰的出现是本次中标价上涨的主要原因。据全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的预计，11月全国乘用车销量预计可达38万辆，12月更会超过40万辆。预计随着12月每年销售最高峰的到来，如果12月私车额度不继续放量，12月份私车额度拍卖价格仍会有所上涨。
摘自《青年报》
汽车旅馆的由来
在 20 世纪 20 年代初期，公路和汽车在欧美各国进人快速发展阶段，带动了旅游服务业。美国加利福尼亚州商人哈利·埃利奥特经常驱车在圣迭戈至旧金山之间的国家公路上行驶，他发现旅游汽车增多，却没有停车让游客休息的地方。于是，他就邀请建筑设计师阿萨·海因曼在这条公路附近的桑·路易·奥比斯为他修筑一幢汽车游客客栈。
1924 年，由阿萨·海因曼指挥建筑工人按照他设计的“加利福尼亚·西班牙复古样式”，动工修建一幢备有客房、厨房、食堂、车房和电话的汽车游客客栈，并起名为“汽车游客旅馆”。转年 12 月 12 日竣工开业，吸引了不少路过此地的汽车驾驶员和游客来此投宿，有时一天来此投宿的汽车有几十辆，游客达到 160 人，这就是世界上最早的汽车旅馆。
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