近段时间，长安福特马自达与其原经销商山西新宝鼎的分手闹得沸沸扬扬。记者认为，抛开商业利益两端各说各话的“对错”与“是非”不谈，透视汽车 4S店向厂家“说不”这件新鲜事，暴露出的是国内车市的诸多隐疾。

汽车4S店最早在国外出现，是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售、零配件、售后服务、信息反馈等。伴随着中国车市的井喷，各品牌汽车4S店迅速扩张。然而，由于种种原因，4S店在汽车厂家的布局中一直处于被动的弱势地位，爆发像新宝鼎“说不”这样的闹剧是早晚的事。

从汽车厂家的利益分析，要想在竞争激烈的国内车市保持增速，必须尽可能多、尽可能快地在各大城市布点。于是同一城市中同一品牌4S店之间的恶性竞争难以避免。再加上由于很多厂家为了销售排名靠前，不切实际地给4S店压销售任务，造成4S店库存高，占压资金多，很多4S店成为汽车生产厂家“库存战略”的牺牲品。

从4S店的角度分析，数量猛增、重复建设的4S店近些年浪费、占用了大量土地资源，成为大城市黄金地段利益集团跑马圈地的最佳手段。而在4S店近些年快速扩张的背后，是厂家的浮躁和急功近利与经销商的投机，有的厂家甚至把一些故障推给经销商，让他们自己“消化”。这些不负责任的做法损害了消费者的利益。

值得注意的是， 4S店本应承担的一个重要功能──信息反馈功能没有发挥作用。因为大量汽车群发性故障信息一般都会在4S店汇集，近几年，不少厂家也依托4S店的网络建立了群发性故障的信息搜集渠道。但是，很多故障信息要么被隐瞒，要么厂家委托4S店悄悄维修了事。实际上，4S店有责任把汽车群发性故障的信息向国家质检总局有关部门和媒体提供。

《汽车品牌销售管理实施办法》将于12月31日全面实施，未获授权的汽车经销商明年将无法开具销售发票。然而，有关专家指出，在中国建设一个4S店，动辄需要数百万元到上千万元的资金，而这些费用最终还是要“摊派”到消费者头上。与此形成鲜明反差的是，2002年初，欧盟作出决定，允许多品牌销售，允许修理与销售分开。其目的就是降低销售费用，打破在售后服务方面的垄断。而通用公司分析认为，如采用电子商务方式销售汽车，取消销售中间环节，大约可降低售价20%～30%。

摘自《新华社每日电讯》