笔者认为，投资汽车 4S 店，要想赚钱起码要具备几个条件：经营的产品市场认可度高；厂家的商务政策好； 4S 店的市场运作能力较强；当地的经济发展速度快（或当地消费者的购买力强）。这几个条件缺了某一项，能否获得利润很难说，弄得不好甚至会赔钱。
    在市场“井喷”时期，有些品牌只要经销权申请到手，经销商就可以赚钱。许多业外投资者，在申请品牌销售权时，向厂家报送的材料有很多不实之词，对市场前景的预测也过于乐观，把该品牌的投入产出率提得很高。这样，投资人在申请经销该品牌时，就已经把风险埋下，开业后不久，风险自然就会显现出来。
    在国外，很多 4S 店是由生产厂家出资来建的，经销商是被招募来从事经营的。也就是说，厂家把 4S 店建好后，要对汽车经销商的营销等能力进行严格考核。选好后，汽车经销商要服从厂家的严格管理，保证厂家品牌的知名度能够不断扩大，使消费者对品牌的忠诚度不断提高。如果出现问题，厂家可以处罚经销商。
    上个世纪九十年代中期，一些合资企业开始在国内建设销售网络，多以合资形式建设，有的是厂家控股，有的是经销商控股，很少有经销商独资建设汽车专卖店的。进入 21 世纪后，汽车销售出现 “ 井喷 ” 势头，许多人看到卖汽车是赚钱的买卖，纷纷涉足汽车销售业。从此，生产厂家的架子也端了起来， “ 谁要销售我的汽车，先写出申请，按我制订的若干个条件运作，经我验收合格后，才准许你卖。 ” 很多人把资金投入进来，开起了汽车经销店，但根本没有市场运作能力。尽管如此，在当时，投资一两千万建的 4S 店，一年或者两年就能收回投资。如今，随着市场竞争加剧，一款车上市后加几万元卖的时代已经一去不复返了，经销商坐等赚钱的好事也到头了。
    在国外，一个品牌店利润链比较长，汽车经销商卖车赚钱不多，其利润增长点主要来自于独具特色的服务，如维修、装饰、汽车金融等。但如今国内汽车经销商的利润链还比较短，除了销售外，其他方面的利润潜力还没有得到有效开发。这样一来，经营知名度不高的汽车品牌，如果汽车经销商的市场运作能力不强，就无法摆脱赔钱的命运。所以，很多新建的 4S 店一出现亏损，经销商就束手无策。
    值得欣慰的是，很多汽车生产厂家已经意识到，只有让汽车经销商能够有钱赚，才能更好地推广品牌，才能培育消费者对该品牌的忠诚度。在某自主品牌的年度商务会议上，厂家提出了汽车经销商第一的口号。有人提出，不是消费者第一吗？怎么经销商第一呢？整车企业的回答是，只有让经销商有钱赚，他才能更好地为“上帝”服务；经销商有了积极性，才能把生产厂家对消费者的各项利好政策落到实处。
    现在，生产厂家虽然有话语权，但也关心产品在市场上的走势如何，市场命运如何。如果汽车经销商在市场运作中存在缺陷，生产厂家有责任帮助改正，合作才会带来双赢。

》