在18日举办的第四届亚太天然气汽车协会国际会议上，科技部863节能与新能源汽车重大项目办公室副主任甄子健表示，当前我国天然气汽车年产值已经超过150亿元，已经实现初步产业化；如果加气站瓶颈得到进一步缓解，该行业有望加快发展。安凯客车、宇通客车、金龙汽车等行业龙头有望受益。 

    甄子健同时提醒，考虑到技术成熟、推广容易、燃料价格低等因素，预计天然气汽车将不会获得购车补贴。

“十二五”给予充分关注

    天然气汽车作为清洁燃料汽车，技术已经较为成熟，安全可靠性好，已经成为国际上公认的交通领域节能减排的重要途径之一。甄子健表示，经过“九五”和“十五”期间的“清洁汽车行动”及“十一五”期间科技部的863计划中对天然气汽车的示范考核与推广专项支持，国家相继投入约2.5亿元专项经费，支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关及示范考核工作，实现了重大关键技术突破，为天然气汽车的发展提供了强劲的动力。

    未来，天然气汽车仍将受到“充分关注”。甄子健表示，科技部在“十二五”科技计划布局中仍将大力支持包括代用燃料汽车在内的各类节能与新能源汽车的发展。在新启动的研究项目和示范项目中，对代用燃料汽车动力总成、各类代用燃料混合动力汽车、代用燃料增程式电动汽车都给予了充分的关注，力争建立多元化、健康、可持续发展的绿色标准体系和相应的产品体系。

    中国天然气汽车产业已经具备了良好的发展基础，中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示，当前中国天然气汽车的保有量约100万辆，居世界第七位，加气站约1700座，并仍在不断发展。甄子健表示，在未来20-30年，车用能源将朝着多样化、低碳化方向发展。当前天然气汽车技术相对成熟，也已经形成了一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔。

    但是，天然气汽车的购买将不会受到补贴。甄子健表示，并非所有的国家支持产品都应该有补贴。像电动车产品不够成熟、推广困难、价格远高于普通燃油车的产品，政府的补贴是应该的。而天然气汽车本身技术相对成熟，且天然气的价格低于燃油价格，经济的杠杆会自动撬动其发展，目前天然气汽车的推广已经覆盖全国30多个省市自治区，不需要像电动汽车那样获取购车补贴。

    与会的多位专家表示，目前，我国天然气汽车发展的主要瓶颈是加气站等基础设施建设相对滞后。此外，甄子健认为，国家对天然气汽车的支持政策的连续性对天然气汽车的发展促进很大，但国家层面尚未制定明确的天然气汽车发展目标和规划，尚未出台明确的产品鼓励政策和应对燃料价格波动的措施，这是天然气汽车发展面临的问题。 

年产值超150亿元

    经过十余年的发展，天然气汽车示范运营效果显著，强劲拉动经济增长。甄子健表示，目前我国已经形成了较为完整的天然气汽车产业链，逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，示范推广城市天然气汽车行业的年产值已经超过150亿元，直接参与企业有800多家。

    天然气汽车及相关产业对经济的拉动作用开始显现。甄子健表示，在市场和政府的双重推动下，中国已经形成了较为完整的天然气汽车产业链，产业发展已经由政府主导向市场主导转变。截至目前，累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆；加气站设备全面实现国产化，国产设备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。

    天然气汽车的示范推广取得了显著的社会和经济效益，越来越多的城市开始推广。在示范城市每年的燃油替代量就已经超过300万吨，不到汽车保有量1%的天然气汽车实现了超过3%的燃油替代效果，每年节约燃料费近100亿元。据不完全统计，中国目前有30多个省市自治区的近百个城市及香港、澳门两个特别行政区正在进行天然气汽车的推广。