近日，天津市发布了《美丽天津建设纲要》，《纲要》提出，为应对日益严重的交通拥堵趋势，适时考虑采取限购、限行等办法，控制机动车数量过快增长。《纲要》并未给出明确机动车限行、限购时间，但消息一经传出，立即引发汽车业内的普遍关注。

　目前，中国已有四座城市实施了汽车限购措施，分别是北京、上海、贵阳和广州。中汽协数据显示，以北京为例，在2010年12月正式实施限购后，2011年1月北京新车的销量就同比2010年下降了80%，具体到外资和本土的车型，2011年全年北京进口车的销量大约减少了10%，下降的幅度最小；其次是合资车型，一向销量领先的大众国产汽车在2011年北京地区的销量下降了40%左右；而下滑最严重的就是自主品牌，2011年，自主品牌在北京的销量同比下滑高达70%。从这一点也可以看出，限购，对自主品牌的冲击是最大的。而作为天津本土车企的天津一汽夏利，限购必将对其造成致命性冲击。

　　汽车业知名分析师贾新光表示:“不论是外资品牌还是自主品牌，都会受到限购的影响，但对自主品牌来说，由于限购会推高消费者的购买层次，因此受到的影响无疑是更大的，甚至是致命性的。”

　　无论是年初的PM2.5也好，上海牌照过10万也罢，还是首都常年的治堵问题。国内专家一致认为是机动车保有量的问题导致的后果。既然如此，限购并不能遏止以上情况，能做的只是减缓进程。

　　北京市交通委网站做的民意调查显示，有78.33%的投票者认为上半年北京市交通拥堵并未缓解;“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”仅有不足8%的投票者予以肯定，居各项治堵措施之末。其实治堵，治污措施千千万万，寻求有效的措施，治标治本，双管齐下才是关键。

　　据了解，目前，天津机动车燃油标准仍为国Ⅲ，今年正推动向国Ⅳ升级。标准的升级会对油品和汽车技术都有一定的要求，这也对减排和PM2.5都是有一定帮助的。另外，解决环境污染的途径还有一个，就是发展电动车、混合动力汽车，减少煤炭燃烧。现在对于电动车的补贴政策陆续出台，如果是从环保的角度来讲，电动车将是未来的大势。

　　除此之外，笔者认为应该引导消费者合理使用车辆，尽量选择步行或公共交通工具。其实，归根结底，解决环境污染以及交通拥堵问题，还需要全民行动起来。