来源：安邦信息

日前，环保部大气环境管理司已经正式叫停了“京六”排放标准，取而代之的“国六”排放标准体系正在抓紧制定中。“京六”与“国六”最大的区别在于，“京六”对标的是美国加州III阶段排放法规及其相关文献，而由环保部主导制定的“国六”则仍然沿用欧洲标准体系，与我国此前采用的排放标准一脉相承。此前，车企最大的担忧是两套标准对工况的要求不同。不同的工况就是不同评分标准，如果两套标准并行，意味着同一款车型企业需要出两套方案，相当于两种产品。而且很多国内车企的自主研发能力较弱，又缺乏美标经验，如果强制推行“京六”将可能引起国内汽车行业的洗牌。“京六”叫停之后，尽早出台“国六”标准，留足缓冲时间，成为不少汽车企业与行业专家的主要观点。按照环保部此前给出的时间表，“国六”标准将在2016年年底之前制订完成。从“国五”到“国六”需要开发满足更高标准的新控制技术，而目前这类技术基本上掌握在一些供应商的手中，而不是在整车厂商手中，因此无形中增加了开发时间。国家环境保护部科技标准司处长裴晓菲曾介绍，“国六”标准会进一步加严氮氧化物和颗粒物的排放限值，总体目标是在“国五”标准基础上加严30%。欧洲标准体系的延续对于车企来说避免了研发新工况所需的高成本，以及因产品断档而损失市场份额。不过，即便是采用“国六”标准，这也将成为史上最严格的排放标准，对车企来说都将是不小的考验。