近年来车市低迷，但新能源市场仍然很火，插电式混合动力车型更是风生水起，成为市场新增量，各家车企也乘风而上，将其作为销量保证的最新抓手。
成为市场主流
2022年是中国市场插电混动车爆发增长的元年，销量首次突破百万辆，同比增长136.8%，渗透率从前一年的2.6%提升至6.2%。其中，非限购城市表现抢眼，插电混动销量增幅达到171.1%，市场占比则从63.7%提升至72.9%。今年一季度纯电动乘用车销量同比增长128.54%，但插电混动乘用车销量同比增长203.15%，增幅远远高于纯电动汽车，正在成为新能源市场新的增长极。
插电混动汽车相比纯电动汽车目前更受市场青睐，是因为在当前电池价格居高不下，充电基础设施参差不齐的条件下，有着更好的适用性。
一是售价更低。插混汽车由于采用了更成熟的发动机系统，再辅以较少容量的电池，在成本上相比有明显优势，这也使得同级别的插混汽车售价要低于纯电动汽车4万—5万元。
二是无续航焦虑。由于纯电动汽车完全依赖电池驱动，在充电基础设施没有完备的当下，里程焦虑不可避免。但插混汽车不存在这个问题，可加油可充电，续航里程还很长。
三是对电池要求更低。在低温天气，电池掉电严重，插混汽车可以从容应对。
十年“窗口”可期
业内专家认为，中国全面电动化转型需要10年左右。近中期看，正处在整个电动车价格偏高、电池成本偏高、补贴又在下降或停止的阶段。5—10年内，插电混动（包括增程电动）有望从去年22%的市占率提升到30%—40%。
目前10万—15万元价格区间的混动产品最受消费者青睐，销量占比高达32%。随着技术成熟和成本降低，到2030年，预计混合动力车比纯电动车有1万—2万元的成本优势。此外，考虑到一些混动车型取消了传统变速箱，且随着新能源车补贴退坡，插电式混动车不再为补贴追求大能量电池，混动车成本优势将进一步提高。
由此可见，随着新车型的大量上市和曝光量的增加，在最近十年，插混车型的热度还将持续下去。2023年的中国新能源市场中，插电混动将是规模持续扩大的增量市场，占据主导优势的中国品牌将会继续攻城拔寨，在主流市场蚕食合资品牌的份额；插电混动车型的体验也会进一步升级，将产生更多有技术储备、有特点、能发掘潜在需求的品牌，也会有更多的市场潜力。
车企竞相抢滩
今年以来，插电混动车型成为车企抢滩的下一个细分市场，诸多新车密集上市。2月10日，比亚迪以“油电同价”策略推出秦PLUS DM-i冠军版，不到10万元的起售价刷新插电混动车的历史低价；2月20日，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，首搭第四代i-MMD混动系统；4月8日，红旗正式宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP登场；5月15日，长城汽车旗下哈弗品牌推出新能源产品哈弗枭龙系列，其中哈弗枭龙MAX搭载了Hi4智能四驱电混技术；5月25日，比亚迪全新宋Pro DM-i冠军版上市，搭载1.5L超级混动技术，综合续航1090公里。与此同时，长安福特、长安汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等都公布了最新的混动车型或相关规划。
车企竞争转向混动市场，有望复刻2011—2020年国内A级SUV市场节奏，由“你有我有”竞争演变成“你有我优”竞争，混动化转型较快的车企，有望在新一轮竞争中凭借先发优势抢占有利位置。2023年以后，消费者对混动车型需求将逐步转向燃油经济性、动力性、产品成熟度等指标，新一轮市场格局将迎来重塑。