在今年的慕尼黑国际车展（IAA）上，刮起了一股中国飓风。一是中国企业的参与率非常高，从2021年的29家增加到今年的75家，其中整车企业近十家，包括比亚迪、东风集团、上汽名爵、小鹏、高合、合众、赛力斯和阿维塔等均在车展上首发新车或者展示最新技术。外媒惊叹“中国企业在IAA的大规模参展，代表着中国在向欧洲汽车制造商的腹地进军，这是欧洲本土企业不应低估的。”二是丰田和现代起亚等日韩车企的缺席，使得中国和欧洲车企的正面对决更加明显。过去，IAA更多是德国汽车行业展示其强大地位的一次表演，而现在则成为与中国车企间的一场激烈的“攻守战”。
比亚迪在本届IAA上展示了6款电动汽车和新技术，首次向欧洲观众展示了腾势汽车，同时，对应国内宋PLUS冠军版车型的比亚迪海豹U（Seal U）也首发亮相，将与特斯拉Model 3和大众集团的几款汽车直接竞争。分析数据显示，比亚迪海豹轿车75%的零部件均是内部制造的。这一数字是全球平均水平的两倍，与北美和欧洲汽车品牌相比，比亚迪拥有25%的成本优势，这使其在向全球扩张的同时，有足够的火力击败竞争对手。
预计未来中国汽车制造商在欧洲市场的份额将从3%增长到20%，在全球汽车市场的份额也将在十年内几乎翻一番；与此同时，西方汽车制造商在全球市场的份额将丢掉逾五分之一，从81%下降到58%。