上周，2023年度卫星导航定位科技进步奖揭晓，上汽集团“基于北斗/多传感器融合的车载无缝定位技术”项目荣获特等奖。这个看似跨界的科技获奖在汽车界尚属首次，但毫无疑问的是，这一技术将支撑车路协同自动驾驶路线的落地实现，为上汽集团的“中国智造”再增底气。
上汽集团的智造蓄势不止于此。就在刚刚举办的2023工博会上，上汽集团带来了800V碳化硅电轴、魔方电池系统、固态电池、整车中央协调运动控制平台、“银河”全栈智能车解决方案等最新技术成果，这些技术，都是“冲刺”电动智能新赛道的助力器。
也有人以几家新能源车企销量的火爆来唱衰上汽集团，忽略它已有的技术底蕴和前瞻布局，认为它已落伍，那绝对是不可取的。
作为一个传统龙头车企，如果要求它和新入行者一样地讲故事，那么，上汽的故事只会是中国现代汽车工业的奠基史。例如，上汽大众成立后引进了德国品质和技术，从此国内汽车生产有了国际化标准；并带动了国内汽车零部件产业的兴起，结束了“在中国制造汽车犹如在孤岛上生产”的悲壮，有了走遍天下都不怕的豪气；上汽通用等合资车企成立后，轿车进入家庭的进程再次加快。此后，上汽集团动作不断，收购荣威、上南合作、成立上汽大通等，商乘并举，稳坐国内车企头把交椅。到2014年，上汽集团首次进入世界前100强。2022年，上汽集团以530.3万辆的成绩蝉联车企销量第一，同年率先成为中国首个新能源汽车、海外市场“双百万辆企业”，并位列世界500强第84位，连续十年稳居百强之列。
在对未来发展态势的把脉上，做大做强的上汽集团有自己的探索和独到见解，并用产品做了最直接的表达。2016年，上汽荣威推出了全球首款互联网汽车荣威RX 5，并在第二年升级了其智能系统，开启了当时全球最大规模的空中OTA在线远程升级。同年，上汽集团富有前瞻性地提出了划时代的“新四化”，即电动化、智能化、网联化、共享化，给整个中国汽车工业的发展指明了方向。
时至2023年，最新销量数据作了更进一步的力证：今年1—8月，上汽旗下新能源车累计销量达到了55.5万辆，位居全国第二。在2023成都车展上，上汽集合旗下6家整车企业，20余款自主、合资新能源车“满电出击”，中国智造再次体现。如智己LS6搭载的智能驾驶、智舱交互、三电领域百余项最新尖端科技；“飞凡巴赫座舱数字生态”，支持多品牌手机与车机的高速无感互融，车联融合率先打破手机品牌界限；中国首款敞篷电跑MG Cyberster演绎百年品牌传承与创新等，产品矩阵已然在列，智造干货满满。不得不提的是，今年7月，上汽集团还与豪华品牌奥迪达成协议，将携手开发新产品，冲刺电动智能新赛道，这也正是上汽集团“中国智造”的魅力所在。
捷报频传的还有海外市场。销售数据显示，上汽集团1—8月的海外市场累计销售量达到73.3万辆，呈现出稳健增长的势头。当其他车企还在寻求海外市场敲门砖时，上汽MG品牌已经进驻全球90多个国家和地区。在欧洲等发达市场，MG已成为增长最快的主流汽车品牌，得到了全球最挑剔消费群体的认可和信任。
墙内开花墙外也香。等到2025年，随着包括“中大型智能轿跑SUV”智己LS6在内的14款全新智能电动车型陆续投放海外市场，未来的上汽集团，将以更高的含“智”量、含“新”量，继续向全球汽车工业展示“中国智造”新样本。